资深编辑带你看10万级纯电精品——e平台 3.0首款车型比亚迪海豚

不知道从什么时候开始,我对车展上发布的新车都没有了自己的私欲。在汽车媒体眼中,每一台新车都是我们工作的一部分,报道它是理所当然的事情,在报道结束后就不会再多看两眼。但是在今年的成都车展上,我在结束了一天的工作之后走上了比亚迪海豚的展台。在[下班]之后,我还会来仔细的了解海豚,原因有两个:第一是它9.38-12.18万的补贴后售价足够打动我;第二是它的造型足够[电动],以至于我想亲眼看看实车是否像照片中一样令人满意。怎么解释造型足够[电动]这个事儿呢?最简单的说法就是我不想在一台电动车上看到汽油车的影子,而这是海豚作为e平台育儿3.0 首款的优势之一。当然,除了外观,还有其它的优势,我将一并解析。由于e平台3.0的纯电动车属性,比亚迪海豚的外观设计呈现典型的短前后悬,长轴距形态,它的轴长比更是达到了66.3%。这个数据不管是燃油车和此前的电动车都是很难达到的。相比同级别的纯电动车,海豚的轴距长了50毫米;相比同级别的燃油车,海豚的轴距要长150毫米。从侧面来看,海豚的姿态非常舒展,仅以视觉观感来说,海豚A柱的倾斜角度也比一般车型更大,一方面是为了圆润的造型,同时也兼顾了车内乘员的头部空间,并让2700毫米的轴距能够得到充分利用。虽然海豚的车身尺寸不大,却可谓「麻雀虽小,五脏俱全」。同样得益于超长轴距,海豚的车内空间与B级油车不相上下,尤其是车内乘员腿部空间足够宽裕,就算是小伙伴结队出游也能轻松应对,让每个人都坐得舒服。此外,海豚的后备厢在不放倒二排座椅的前提下可以容纳四个20寸标准登机箱,这样的吞吐能力,即便是去机场接送多位亲友也不存在任何难度。纯电动平台打造出来的电动车,都会比传统燃油车或是[油改电]车型具有更好的车身强度。道理也很简单,由于传统车型动力系统的局限性,这些车的车身纵梁在前机舱和乘员舱之间会有一定的高度差,另外车身横梁也很难保持结构的完整性,当车辆遭受撞击时,动能会集中在几个点爆发,对车体造成破坏。纯电动车平台很好地解决了这些问题,首先是纵梁的高度差被降低,另外横梁也没有传统的扭矩通道结构,从而具有更好的应力传递路径。比亚迪海豚拥有四横四纵的高强度结构,显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。另外,刀片电池也借鉴了蜂窝铝材的结构形式,本身既是能量体,也是结构件,配合强壮的电池包保护框架,与车身紧密固定后,可以形成车身电池一体化的加强结构,进一步提升整车强度,实现了1+1>2的结构强度,被动安全性能以及整车动态性能均得到加强。相比同价位燃油车,基于e平台3.0打造的海豚具有更强的整车结构、安全系数更高。海豚采用车身电子域控制技术,打破传统的分布式系统架构,实现了电子电气系统的高度集成化、轻量化,提升了信息处理效率以及系统的反应速度。海豚还是首款搭载BYD OS的车型。如同Windows操作系统之于PC电脑一样,BYD OS让海豚后续的软件支持有了更灵活的平台。作为造车的底层技术,尽管域控制技术和BYD OS并不容易被用户感知,但却为智能系统铺好了路,夯实了基础。比亚迪海豚采用的DiLink智能网联系统,在坐拥强大内容生态的同时,采用了全新的用户界面设计,更重要的是打通了用户的账号体系。具体来说,就是通过账号授权,游戏进度、歌曲播放列表等信息都可以在手机和车机之间无缝切换,为用户提供了更好的数字体验。另外,像手机APP遥控驾驶,绝对可以惊呆[没见过什么世面]的小朋友;手机NFC车钥匙,更是省去了携带传统钥匙的麻烦,让智能手机的便利性和重要性再次[升华]。海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成,系统集成度提升,整车综合效率也将提高,直接好处就是续航更长、动力更强、行车更安静、充电效率更高。海豚百公里综合电耗低至10.3千瓦·时,以44.9 千瓦时的电池容量做到了405公里的续航,用更低的电池容量做到了更高的续航。消费者往往在意纯电车型的电池容量储备,而忽略掉驱动系统的效率。当效率提高,电池容量和续航之间才能有更好的平衡。超低风阻系数,再生制动CRBS系统可实现90%制动能量回收,结合最高效率可达到97.5%的电驱系统,海豚可以为用户带来[几分钱一公里]的超经济绿色出行体验,一杯星巴克咖啡的花销足以支持海豚行驶数百公里,这是让燃油车车主颇为羡慕的。更为重要的是海豚的表显续驶里程真实不虚。根据之前的试驾体验,甚至发生了实际行驶里程37公里,表显续航里程只掉了34公里的新鲜事。比亚迪的这份谦逊和严谨,真是宛若[理工男]一般诚实可爱。同时,海豚还是同级别唯一配备热泵系统的车型,这项被[钢铁侠]捧上天的技术具有更高的能效,往往在其他品牌的15万元以上车型上仍是价值数千元的选装配置。配合电池包冷媒直冷直热技术,相较于传统PTC加热装置的车型,海豚的冬季续驶里程可提升20%,让用户从此告别冬季续航焦虑。对于北方纯电动车主来说,热泵系统绝对是延长续航的法宝。正好前段时间刚刚试驾过海豚,这辆车给人的整体感觉是惊喜十足的,这其中e平台3.0的全面加持作用功不可没。加速踏板灵敏,动力响应直接,俨然一副纯电车该有的活泼模样。另外,海豚提供的ECO和SPORT两种驾驶模式、ECO模式并没有让整个输出节奏变拖沓,给加速踏板稍加压力还是能获取轻快的加速体验;SPORT模式下表现得有些「克制」,虽然输出更为饱满,但没有出现「一脚上头」的眩晕感,整体调校风格保持了家用车该有的舒适和轻松。而底盘表现则进一步深化了「舒适」这一中心思想,悬架结构采用了前麦弗逊+后扭力梁,给人感觉调校偏软,但经过减速带的时候回弹比较干脆,后悬架也没出现左右摇摆的不适感。如果就舒适度来说,海豚的底盘表现比后悬架「唐突」的飞度要优秀得多。最令人感到舒服的是NVH,如果你开过飞度,就会发现「噪音」是大部分燃油小型车绕不过去的坎。但海豚作为电动车,拥有与生俱来的「静谧」,即便在高速行驶过程中,车内人员也不需要提高嗓门交谈。我们都知道海豚是e平台3.0的首款车型,同时也是海洋车系的首款车型。未来,海洋车系还会持续扩充产品阵容,而前不久比亚迪官方推出的ocean-X概念车,很有可能就是海豚预售发布会上说到的[犀利运动的海豹]。如今,电动化已经成为汽车在全球范围内的主旋律,我们也终将迎来汽车电动化时代。对于用户来说,纯电动车型可以带来全新的、更具前景的用车体验。而在手握10万预算的情况下进行选车,基于e平台3.0打造的精品纯电车型海豚显然是你更高分的选择。

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