自动驾驶在路上,摩卡初体验

随着软硬件及人工智能技术的发展,更高级别的智能驾驶已经成为众多车企竞相角逐的[战场]。对于志存高远的WEY品牌来说,摩卡的诞生,是这一轮攻势的开始。在保定,我们近距离感受了这款WEY品牌智能旗舰的科技魅力。

智能驾驶感受如何?

这次的体验环节被安排在一条半封闭的高速道路上,车道标线清晰,路况并不复杂,测试内容包括HWA高速驾驶辅助及NOH高速自动领航辅助驾驶。

试驾中,我们模拟了日常高速驾驶中所能遇到的一些典型路况。与以往试驾不同,我们不仅要关注车辆底盘悬架、动力总成、轮胎、转向、制动等方面的回馈,还要观察摩卡自动驾驶辅助对道路环境的融入、反应、安全性和智能化程度等等。这是双重的考验,并不轻松。

摩卡行驶在车道线清晰的高速公路上、巡航车速大于60公里/时,液晶仪表屏会出现可进入自动驾驶模式的提示,驾驶者只需轻轻拨动两下位于方向盘左侧的操控杆,即可让系统接管车辆。此刻,手可以短暂地离开方向盘,直到系统给出提示。

这时候,我们就可以开始体验HWA和NOH的功能了。HWA可以在驾驶者开启转向灯后,自动检测周围环境,在条件允许的情况下指挥车辆自动变道,达到快速、安全、舒适的操控体验。在车载高精地图配合下,碰上前方慢车时,NOH领航辅助可以自动完成变道超车,甚至包括连续超车。通过反复测试,这套系统在工作状态下的完成度总体不错,一种由高科技带来的特有乐趣会充满整个行驶过程,当然,前提是你能放松心态,将车辆的控制权交给系统。

不仅于此,按照WEY品牌的规划,摩卡的智能驾驶分三阶段,除即将进入实车装备的HWA、NOH外,还将在今年年内达到HWP高速公路领航驾驶,从而实现高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶,以及自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等,功能令人期待。

AR-HUD 看上去美不美?

结束了让人有些需要适应的自动驾驶体验,面对接下来的AR-HUD系统测试,我们轻松了许多。摩卡搭载的AR-HUD通过增强现实技术,将行车信息、路况导航投射在前挡风玻璃上,与前方道路视觉融合,驾驶者正视前方即可获得驾驶信息。相比于传统的HUD,新车AR-HUD呈现信息的方式,更加的立体,与我们的认知更为接近。当然,如果呈现的方式再简洁一些,可能会更加完美直观。

2.0T+9DCT动力总成开起来怎样?

虽说这是一次关于摩卡智能驾驶的体验,热门资讯但并不妨碍我们对动力系统的执着和热情。

摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型,代号E20N的新一代2.0T发动机是动力总成的基础,拥有213 马力输出功率和320牛米峰值扭矩。与以往相比,该发动机应用深度米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利,热效率超过了38%。

与之匹配的,是9DCT湿式双离合变速箱,可在80公里/小时挂入9挡,传动效率最高可达97%。加上48伏系统,三者协同工作,帮助新车在NEDC工况下降低燃油消耗率10%-15%。

由于电力驱动的加入,摩卡行驶从容平稳,超出我们的预期,起步和中、低速运转相当轻快,几乎感受不到鲁莽的冲击和恼人的轰鸣,具备了豪华旗舰应有的素质。横置9挡自动变速器逻辑清晰,换挡过程平顺,快速的响应着来自油门踏板的力矩。此外,摩卡还具有E-Creep纯电蠕行模式,可以兼顾车辆起步时的平顺性和燃油经济性。

我们想说的

在我国,年轻一代消费群体对车辆的科技配置抱有积极的态度,接受度较高。WEY品牌通过自动驾驶等一系列技术的革新,不断提升产品核心竞争力,更容易打动年轻用户群体,带来更好的市场业绩,进而推动长城汽车技术升级的步伐。

『油门到底』

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