转子能让车迷高潮,但救不了马自达

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本周日在广州车展的专业观众日上,我在扫馆到马自达展台时听到一番惊为天人的对话。两位大约三十岁左右的的中年男子面对着一台MX-5。

A:这个跑车你别看它小,用的是转子发动机!转子可是马自达最厉害的技术。你知道转子发动机吗?

B:这么厉害的吗?很早以前听说过这个技术……

我一直以为我们90后才是马自达转子毒奶的受害群体,没想到现在已经延伸到了80后。转子发动机这个东西其实已经被妖魔化,我们国内甚至都没几个人见过,但却拥有大量的转子拥趸,而且他们力量强大并对转子有谜一样的信仰。我们公司就有不少[马吹]和[转子吹]。最关键的是,他们没有几个人真的买了马自达

马自达的痛似乎就从转子毒奶开始了,情怀是满满的,但是销量总是惨惨的。光是关于马自达为什么叫好不叫座的这个话题我们号就已经写过了N次了,看到我都想吐了。但是每次写马自达的文章都像一剂肾上腺素,留言量暴增。

转子是马自达情怀最后一根稻草

每次在媒体方没有什么动静了,马自达就会搬出自己的转子,继续毒奶粉丝。这次广州车展就是在没什么亮点的媒体发布会的最后说了一句:我们要在2020年将转子发动机搭载到我们的车上。于是,粉丝们就高潮了。

被毒奶多了,总是会有点恶心的。这个技术真的很值得炫耀吗?我看未必,转子的弊端我就不一一列举了。根据目前马自达公布的资料来看,哪怕就像马自达说的作为发电机来搭配到动力总成里,它相较两田的混合动力系统在燃效和耐久方面也没有任何优势。况且,这套系统2020年才面市,已经远远落后于其对手了。

所以说如今还在研究转子就如同是脱了裤子放屁一点也不为过,我们也真的不需要这个技术。对技术的偏执也是好事,但前提得是一个好的技术,一个符合未来发展趋势的技术。转子发动机,显然不是。

CX-8能重振马自达在华处境吗?

很明显,道阻且长。

其一,26-34万元的预售价是在汉兰达、锐界等对手面前没有任何价格优势

其二,2.5L发动机?你是不是少引进了个T?

动力确实是马自达在华所面临的的一大困局。马自达在中国全系车型只有1.5L、2.0L和2.5L三套动力系统。最大排量的2.5L自吸发动机最大马力192匹,这就是像是一个天花板限制着马自达的车型发展。因为这动力水平已经不足以支撑起更高级别的车型。而且当同级别日系都开始换涡轮发动机了,你说马自达这几套动力系统还有什么优势?既要交更多的排量税,也不及对手马力大,是不是很尴尬?

曲高和寡就是豪华品牌?这个逻辑不通!

在今年广州车展期间,长安马自达执行副总裁付远洪在接受媒体专访时表示:目前我们也在逐步的提升我们的品牌,向二线豪华品牌进行转变。

[二线豪华]这四个字看起来简单,但马自达也仅仅是做到了前两个字[二线]。没错,马自达在中国确实只能算一个二线合资品牌。如果你认为豪华品牌就是曲高和寡、销量不佳,那真的二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等还是能把马自达的脸打的啪啪响。与其说要做二线豪华品牌,倒不如先研究一下怎么做个一线合资品牌吧。

是它没有做一线合资品牌的能力吗?并不是的,我想多多少少还是品牌的营销有一定的关系。你想想大众一代EA888技术用了多少年?而如今第一代创驰蓝天刚刚在中国过去不到5年,就要倒逼着进行技术升级了。没办法,这不是一个纯拼技术的年代了。

为了提升品牌形象,MX-5 RF顶着超排放法规的风险被限量引进到国内,然后又为了拉低排放数值马自达有将CX-3也限量引进了国内,结果两车都没卖完。当年我也是MX-5的忠实拥趸,还记得当时官宣MX-5 RF引进的时候,我像中国申奥成功了一样的激动,还为此专门发了个朋友圈说以后一定要买一辆。但是,我到现在也没有钱能去买一辆,等我有钱时我也不想买它了。

新马3,成败在此一举!

11月27日也就是下周,马自达将在洛杉矶车展上全球首发全新一代马自达3。随之而来的就是新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机,相信马自达的粉丝们对它已经很熟悉了,全球第一款量产的压燃汽油机。2.0L的发动机可以达到189匹马力,这听起来确实让人兴奋。但明年仍有一大批A级合资车能跑进8秒俱乐部,再加上新能源的崛起和政策倾斜。所以,光动力好也是远远不够的。

2018年可以说是中国汽车市场的一个转折点,但凡变革必有人起有人落。就像消费升级和消费降级的缠斗,真正抓住了消费者的心理需求是马自达的第一要务。

诚然,从创驰蓝天口号响起的一刻马自达的车确实在驾驶体验和操控上下足了功夫,魂动的外观设计也成为一代经典。但当销量迟迟上不去时,它开始迷茫了,种种的行为都在表示这个品牌现在真的很不知所措。但是专心做好车一定没错的,来点实际的吧,比如更好的内饰品质、更好资讯网的NVH、更强的动力……不要动不动就给我们下毒奶了,别最后弄得[成也转子,败也转子]。

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