轴距加长,动力更强,这是你们喜欢的丰田

田忌赛马的故事估计想必大家都还记得,上等马PK对方的下等马,用降维打击的方式获得胜利。如今,这种方式在汽车市场得到了广泛使用,前有吉利星瑞,后有今天的主角——一汽丰田亚洲狮。

众所周知,亚洲狮是一台长轴距轿车,50mm的加长轴距让亚洲狮跨入了A+级轿车阵营,填补A级与B级轿车之间的市场空白。

亚洲狮的外观很大程度向亚洲龙靠拢,比如前脸造型,亚洲狮的进气格栅面积更大,同时加入了贯穿式设计元素,营造出更大气的视觉效果。

顶配版本的亚洲狮配备18吋枪灰色轮毂,大尺寸+密集辐条能大大提升整车的气质,并且该风格轮毂基本用于丰田定位较高的车型上,包括亚洲龙、汉兰达、凯美瑞等等,雷克萨斯也有不少车型使用枪灰密集辐条的轮毂样式。注意,亚星座洲狮18吋轮毂所配备的轮胎为米其林PS4,再加上接近齐边的轮毂数据,都让它看上去有那么一丝运动基因。

轴距上50mm的加长,完全交给了第二排,不仅让后排获得了更宽敞的腿部空间,后车门长度也有所增加,此外,亚洲狮的前悬也进行了35mm的加长,车身总共加长了85mm,让亚洲狮的侧面比例修长许多,也变得更大气。

尾部加入了亚洲龙同款元素——贯穿式灯带,并且灯带中间还镶嵌有[ALLION]英文名称,最重要的是,这一切都显得非常协调。

亚洲狮全系提供6种车漆颜色可选,本次试驾车型颜色为珍珠黑,虽然属于黑色系,但呈现出的颜色并不完全是黑色,阳光底下漆面泛紫,阴天或是夜晚又呈黑色,营造出变色的效果。

在亚洲狮的外观方面,还有一项较难发现的不同亮点,那就是车身高度,悬架足足降低20mm,让整车有了更好的姿态。

内饰几乎与卡罗拉完全相同,但部分配置是亚洲狮专属。内饰分别有黑色和棕色两种,并且高配车型的棕色座椅采用真皮+翻毛皮的拼接,靠背处还带有[ALLION]徽章,舒适性和档次感都营造到位。

亚洲狮是一汽丰田旗下首款使用全液晶仪表盘的车型,尺寸为12.3英寸,显示清晰度和IU设计都相当不错。

后排是亚洲狮车厢最核心的部分,50mm的加长让后排腿部空间表现十分接近亚洲龙,第二排车窗面积的增加也让后排更具开扬感,坐垫更长更厚实,不仅给大腿提供了更好的支撑,也稍微抬高了座椅,营造出剧院式座椅的乘坐角度。

后车门的加长也增加了门板储物槽的容积,可以放下更大的水瓶。

除了后排空间的实际表现之外,大家对亚洲狮最关注的莫过于动态部分,毕竟许多车型在轴距加长之后都会影响驾控灵活性,那亚洲狮是否会同样受到影响?

这也是我一直担心的部分,但此次不仅在公共道路试驾了亚洲狮,还开着它跑了株洲国际赛道,综合体验打消了我们的顾虑,它的驾驶灵活性与卡罗拉并无明显差异,并且随着悬架高度的降低和PS4轮胎的加持,操控甚至更好了。

TNGA架构涵盖了运动化基因,公司曾经的长测车雷凌双擎,各位同事都对其操控表现赞赏有加,低重心的理念让它在赛道中也能尽情劈弯,虽然不像性能车那般拥有指哪打哪的转向灵敏度,但亚洲狮并不像是一台拖着尾巴在跑的加长车。

公路舒适方面,亚洲狮与同为TNGA架构的卡罗拉几乎也是没有明显差异,滤震都是非常厚实、高级的水准,但由于顶配车型装配18吋轮毂,低扁平比轮胎会将路面相对明显的震动传递进来,同时胎噪也会相对明显,没办法,拥有了帅和性能,那必然会作出一定牺牲。如果要我选的话,我还是会选择帅和性能这两者。

但比较让我意外的是,即便40扁平比的PS4轮胎,快速驶过连续减速带,车内冲击感也毫不生硬,对于大颠簸、减速带的处理和缓解,亚洲狮确实要比同级别许多车型出色。

亚洲狮全系搭载的动力系统均为2.0L+可模拟10速的CVT变速箱,这已经是熟悉的老朋友,亚洲龙、RAV4荣放等车型上均有使用,发动机最大功率171Ps,峰值扭矩205N·m。这台发动机不像涡轮增压发动机那般可迸发明显推背感,但完全可满足日常出行需求,响应性也相当不错,面对落差较大的株洲赛道,亚洲狮的动力也不会让人感到着急。

除了以上表现,亚洲狮的其它功能亮点也值得一提,全系标配第二代TSS系统,除了低速自动高速、自适应巡航、车道保持等主动功能之外,还配备了PKSB驻车防碰撞辅助系统,在时速15km以下,无论前进倒退,遇到障碍物并且驾驶员没有作出刹车制动时,系统都会自动刹车,避免发生碰撞,有利于减少因盲区产生的碰撞。

外后视镜支持锁车自动折叠、倒车自动下翻,都是卡罗拉所不具备的使用配置。

14.28万元的起步价格,亚洲狮和卡罗拉是存在售价重叠的,15万元左右,你会选择鸡头还是凤尾?我想或许是选择凤尾的更多,毕竟亚洲狮定位更高,空间和驾控表现都更出色,相比之下,亚洲狮优势较为明显。但反过头来看,卡罗拉用户群体究竟有多少人会选择顶配车型?所以一定意义上来说,卡罗拉和亚洲狮的潜在用户并无太多重叠。

最后留下一个问题,卡罗拉和亚洲狮,你会怎么选?

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