中法股东拟联合投入巨资 神龙汽车重振计划进入攻坚阶段”

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经济观察网 记者 王国信 周菊“神龙是到了生死的边缘,这个不能回避。”9月2日刚刚上任的神龙汽车总经理陈彬在25日一次媒体见面会上,向外界坦诚地自我剖析了神龙汽车存在的问题,并向外界传达了来自中法股东对神龙新的支持和重振动向。“东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗,我们现在已经开始有实质性的动作。”

神龙汽车是中国最早一批建立的中外合资车企之一,旗下拥有东风雪铁龙和东风标致两个品牌,该公司与上汽大众、一汽-大众曾同样享有盛誉,其生产的爱丽舍车型是中国曾经最受欢迎的汽车,该车型与捷达、桑塔纳一起被称之为“老三样”,这种称呼代表了消费者对神龙品质和品牌的认可。在随后的发展中,神龙公司从2013年开始进入快速发展期,并在2015年达到了年销70万辆的高峰。

但是随后其市场策略出现失误,再加上产品更新未跟上中国快速变化的市场需求,其销量出现快速下滑。特别是2016年神龙宣布将东风标致、东风雪铁龙市场营销部门搬回武汉之后,由于人员大量流失,其销量加速下滑。但从2016年开始,神龙汽车一直在寻找办法扭转企业发展,实现重回正常轨道。在这段时间中,神龙汽车也经历了三届管理层调整,东风抽调了不少优秀的干部支援。“这是我们最后一次机会,必须背水一战。”陈彬说。

陈彬是东风集团中少壮派的高管,卓有成绩。公开资料显示,陈彬出生于1976年,历任东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理,东风德纳车桥有限公司采购部部长,东风汽车公司团委副书记、团委书记,东风汽车股份有限公司党委书记,东风汽车股份有限公司总经理等职。

今年9月2日,东风汽车集团宣布,陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理,神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。9月17日,神龙汽车召开干部大会,经股东双方沟通,东风公司(集团)党委研究决定,陈彬任神龙汽车总经理。

按照东风公司和PSA集团双方约定,神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流选派。但这一次,法方选择不派驻执行副总经理,这也是神龙汽车发展历史上的第一次。在分析人士看来,这是对陈彬的充分授权,以确认其能够在神龙汽车中实施改革。

神龙汽车于2019年发布“元”复兴计划。据介绍,该计划共分为“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段,分别于2019年、2020年~2021年、2022年~2025年实施,力求将神龙汽车带回健康发展的轨道。今年9月21日,神龙公司召开四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会,这次大会分设113个分会场,神龙公司全体5000余人全部参会。

动员会上,陈彬结合到任20天走访调研市场、与各部门员工座谈了解到的情况,对公司面临的内外形势向全体员工进行了深刻分析。在这一次大会上,神龙汽车高层签下军令状。陈彬认为,高层对员工坦诚的交流可以重塑内部的信心,只要内部信心率先建立起来,就有了向上的势能。

陈彬向记者介绍了神龙汽车目前正在调整的方向:第一、在品牌建设上,PSA每年每个品牌投入专门营销资金持续时间从今年到2037年,分为今明两年、2022-2037年两个阶段。其次,PSA将划拨一笔大额用于支援神龙缓解资金压力,这部分资金将主要放在营销方面,用途不受限制。第三,东风汽车也会在资金上对神龙汽车进行一次大额的帮助。

大额真金白银的投入下,陈彬认为这些举措将极大地拉动神龙汽车投资人的信心,同时展现了双方股东对神龙的支持,不会放任它低迷下去。实际上,为了展现在中国市场发展的决心,PSA和东风在去年将合资期限延续到了2037年,以提前续约的方式增强消费者信心。

除此之外,服务和质量将是陈彬重点抓的改革领域。未来,对老客户的维护将成为关键,神龙汽车目前有600万老客户,近十年有科技450万保有客户,这被认为是神龙翻盘的关键。从今年1-8月的销售数据看,老客户置换销量占到新车销售的21.7%,比例相当大。此外,调整产品结构也是非常重要的一步。

“前些年一些走量的产品因为盈利不足被砍掉了,现在我们做了调整,打造一些基础的走量的产品,维持网络的运转,这个已经调整到位。”陈彬说,神龙的问题实际上已经摆在那里了,怎么改善是核心。而从今年来看,神龙最重要的就是把各方的信心提振起来,为2021年的反攻打下基础,“明年我们一系列的政策,包括新品都会快速地推行。”陈彬说。

现在,在经历了三年多的低谷之后,神龙汽车正走在复苏的攻坚阶段,2021年将是其最关键的一年。

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