这项技术很重要,但国内会的没几个”

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关于这辆吉利ICON的底盘如何?今天我们来聊聊这个话题。

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底盘

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这辆车的底盘平整度一般,排气管位置比较低,不过,发动机、变速箱下方有一大块塑料护板。

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发动机油底壳是铝合金材质,发动机和变速箱都来自于领克,上面都有领克的标识。

底盘两侧没有护板,所以排气管位置相对靠下,但排气隔热做得非常不错,从前到后没有任何缺失。

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虽然没有两侧护板,但底盘喷涂非常厚实。底盘管线都是外露状态,左侧是油路和刹车管线,右侧为48V微混的供电管线。48V微混线有一半被塑料护板包裹。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压钢板的一体式结构。

前悬是比较常见的麦弗逊结构,使用单层冲压钢板下摆臂,不过多了一个加强件来提高摆臂的刚性。

后悬架

[三横一纵]

这辆车的后副车架是比较完整的全框式结构。同样是BMA平台,吉利ICON和缤越装配了不同的后悬。能看出吉利目前已经具有了一定的底盘改进能力。

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后悬是相对常见的[三横一纵]多连杆结构,主要是由一根双层冲压下摆臂、一根下控制、一根上控制臂以及一根刀臂组成。后悬连接萌宠盘是铝合金材质,在同级别车型中比较少见。避震系统采用簧桶分离结构,可以增加避震筒的长度,提升舒适度。

总结

要掌握核心技术

这辆吉利ICON的底盘设计,与我们之前拆过的吉利缤越,虽然同是BMA平台,但底盘有一定区别。主要是后悬架由扭力梁改为多连杆,连接盘也改为铝合金材质,这在同级别车型中并不多见。[三横一纵]的后悬设计提升了整车的操控能力。但没有两侧护板,对底盘平整度以及线路保护,造成一定的影响。比较介意的小伙伴,可以买一套缤越的护板,理论上可以安装。

以往的自主品牌大多是模仿日系车的底盘,以丰田、本田居多。而单纯的模仿,如果对方不升级换代的话,基本也就没法变化。毕竟大部分企业对底盘了解有限,不敢轻易改变。不过,吉利这两年随着对沃尔沃技术研发体系的吸纳,已经开始有能力改进底盘,进行灵活改变,这次ICON从扭力梁改为多连杆后悬就是很好的例子。目前国内自主品牌当中,能真正称得上掌握平台开发技术的企业,都不能用屈指可数来形容,只能说是凤毛麟角。对于自主品牌而言,只有掌握了修改底盘这项核心技术,才能推出更多更好的车型。

那么关于这辆车的内饰品质如何?空气甲醛释放量又如何?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2020款吉利ICON底盘评分

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