真·特供车,操控依然很燃油,一汽-大众ID.6 CROZZ抢鲜试驾

尾标加个L就往中国卖的欧洲车,难以被称之为灵魂意义上的中国特供车。如果欧洲人能为中国人造一台[欧洲人不爱开的车],那这味就对了。欧洲人个子大,但他们喜欢开小车,因为家里舒展筋骨的空间多的是。欧洲人也不需要买台大7座车来孝敬长辈,因为家里70岁的Charlott奶奶依然希望亲自驾驶一台老大众风驰电掣。要说谁是『真·特供车』,还得是它↓

▲ 一汽-大众ID.6 CROZZ

我们先看ID.6 CROZZ的几个关键词:30万级别、合资品牌、中大型纯电SUV、6/7座布局。目前的国内市场中,能集齐这些标签的车型也就只有它了。不过,堆砌标签等于麻醉自己,看清对手更重要。ID.6 CROZZ主要的同级对手是动力形式不同的理想ONE;以及不同级但同为纯电车型的特斯拉Model Y。ID.6 CROZZ的高能车型『长续航PRO版』补贴后售价为27.98万元,与补贴后售价27.6万元的Model Y『标准续航后驱版』售价齐平。群狼环伺,ID.6 CROZZ有没有突围的实力?今天,邦老师领取到一台一汽-大众ID.6 CROZZ『长续航PRO版』,接下来咱就来详细聊聊这台车的实际试驾感受。

ID.6 CROZZ的空间靠不靠谱?

以上是三排都坐人的情况下ID.6 CROZZ的空间体验,它的第三排空间更适合短途应急,不太适合长途使用,当然这也是这一级别SUV的普遍情况。ID.6 CROZZ的后五连杆式独立悬架对第三排空间有一定侵占,且第三排座椅处在后置电驱系统的正上方,所以第三排也就只能用[板凳]式的座椅了。▲ 第二排地台近乎纯平ID.6 CROZZ的地台纯平、第二排座椅可以向后平移、靠背角度也可调,仅使用两排的情况下这台车的空间就非常宽绰了。如果只有2人驾乘,这台车还可以通过放倒二、三排座椅来获得超大的储物空间。如果为了追求更好的第三排空间而简化悬架结构、加长后悬、将尾部设计成方壳,就很得不偿失喽,我们就看不到侧颜如此优美的ID.6 CROZZ了。对于这一级别的SUV车型来说,6座版的实用性要高于7座版,首先是因为6座车进入第三排更方便,其次第三排的乘客有一条腿可以得到解放。目前ID.6 CROZZ只有指导价33.48万元的『高性能PRIME四驱版』有6座版本可选,不过此次试驾活动中官方人员介绍到,今年年底左右,两驱车型也有可能推出6座版。槽点大汇总网络上流传着许多关于ID.4车型(含南北大众)的吐槽,这些吐槽或许是缘自大众的各种创新让网友们一时难以适应。同样出自MEB平台的ID.6也继承了几乎全部ID.4的创新设计,今天我们整理了一些网友的吐槽,借试驾ID.6 CROZZ的机会来探讨一下。槽点1:单手操作不了换挡旋钮这个换挡旋钮的最佳使用方法是用三个手指去拧,也就是说你要用一只手离开方向盘才方便换挡,这样的设计远没有奔驰、小鹏、特斯拉的怀挡方便。不过用习惯了的话,其实这个换挡旋钮也还挺舒服的。槽点2:方向盘的多功能按键不好按两款ID.车型方向盘上的多功能按键都是物理按键,需要按压但是按键按不下去,按压时还会产生震动回馈。其实这还是个人偏好问题啦,用习惯了还可以的,毕竟这些按键并不容易引起误触。槽点3:谜之『REAR』按键目前,两款ID.车型均只有2个车窗控制按键,想开关后排车窗的话,你得按REAR键对车窗控制按键进行功能切换。而REAR键是容易误触的触摸键,开关车窗操作有可能因为误触变得凌乱。大众省去2个按键肯定不是为了省成本啦,说到底这个设计还是为了创新。其实在不误触REAR按键的情况下,这样的设计能够帮你避免想开前窗、却误开后窗的尴尬。什么样的设计都会有误触,不是吗。槽点4:车机系统[乱]当你想调节驾驶模式、转向力度等设置时,或许你会打开『车辆』选项,而你会发现ID.车型与其他车的逻辑都不一样。除此之外,你要找的功能常常不在你认为的选项里。▲『车辆』选项中的[外部]▲『车辆』选项中的[内部]说个亲身经历,小编在第一次驾驶ID.4 CROZZ时曾迫切的希望关闭道路居中辅助功能,在没有人帮助的情况下,我花了差不多半个小时才发现关闭方法。在智能驾驶辅助功能相关的菜单内,点击道路可以设置道路居中辅助,点击车辆可以设置巡航系统功能,所见即所得。通过双闪两侧这一排的按键,可以进入泊车及影像、空调、智能驾驶辅助、驾驶模式等高频使用功能的菜单。像抬头显示这样不需要经常设置的功能,就在车机默认界面中『车辆』里较深的位置了。总体来说,ID.车型的车机系统UI设计十分简洁,每个控制模块都很大很方正,这套系统被吐槽,还是因为系统对功能的提炼方式与我们平时的认知略有不同。对于长期与车辆相处的车主来说,这套车机系统肯定是没毛病的。事实上,如上所述的一系列槽点都不会对车主造成困扰。智能驾驶辅助系统——不求功能多,但求可靠目前,ID.6 CROZZ的智能驾驶辅助系统没有国内的小鹏、蔚来等新势力品牌那么高阶,但自动紧急制动、全速域ACC自适应巡航、道路居中辅助等L2级自动驾驶的核心功能它也都具备。▲ 蠕行状态紧急制动测试成功,时速12km/h▲ 假人紧急制动测试,时速40km/h顺利通过在自动紧急制动触发时,ID.6 CROZZ的车头有较大幅度的点头动作,不过主副驾乘员并不会因为紧急制动而被安全带勒到,也不会大幅度身体前倾,整体体验比较从容。ID.6 CROZZ的全速域ACC自适应巡航功能算是有亮点的,该功能没有时速限制,可以在时速为0km/h时开启,且车辆在市区中不需要通过跟车来实现全速域自适应巡航。目前,市面上还是有不少车型是通过低速跟车、60km/h以后开启ACC来实现全速域自适应巡航的。道路居中辅助功能同样可以在车辆静止时开启,在通过画线清晰的道路、匝道时,只需轻扶方向盘保持系统运行,车辆即可主动沿道路行驶。这套系统的脱手监测采用的是方向盘电容感应,驾驶者无需频繁的拧动方向盘。在抬头显示中,ACC巡航、道路居中等信息也会与时速、导航等信息一并显示,驾驶者几乎无需低头看仪表屏。ID.6 CROZZ在自适应巡航中的加速及制动力度、道路居中的纠偏力度都很适中,且舒适度较高。总体来说,这套系统是非常成熟好用的。道路试驾体验驾驶ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的总体感觉,类似于我们常说的[开船]。在十字路口转弯的过程中,如果以前轮为中心进行转弯且不降速,车辆的侧向支撑力显然不足。ID.6 CROZZ『高性能PRIME四驱版』配备有DCC主动电磁悬架,相信该配置对于车辆的运动性能会有所提升,期待下次有机会能实际体验一下。ID.4 CROZZ的悬架调校会略硬一些、运动感也略强一些,由于定位不同,ID.6 CROZZ两驱车型则几乎与运动无关,一切设定皆围绕舒适取向进行。ID.6 CROZZ的转弯半径只有5.2米,这个数据甚至与高尔夫相当,这台中大型SUV在掉头时并不笨重。ID.6 CROZZ并不具备后轮转向系统,这台车优化转弯半径的方式是优化前悬架结构、扩大前轮拱空间,使前轮具备了更大的转向角度。在经济、舒适驾驶模式中,ID.6 CROZZ『长续航PRO版』的动力输出都非常柔和,或者说踩下加速踏板之后,动力的释放是略带迟滞的。在运动模式中深踩加速踏板,这台车也不像多数纯电动汽车那样会硬生生的窜出去。加速踏板跟脚、动力不突兀,这样的调校方式与这台车的定位很吻合。调校改变了电机原本的性格,所以这台车开起来会很像燃油车。对此,官方是这样描述的:ID.6 CROZZ首先是一台大众汽车,其次它才是一台纯电动汽车。ID.6 CROZZ的动能回收力度可通过切换D/B挡位来调节,D挡之下松开油门,车辆倾向于滑行,拖拽感较低。在挡位处于D时再次向前旋转旋钮可进入B挡,此时拖拽感较为明显,动能回收效率也随之提升。驾驶ID.6 CROZZ,你会感受到它为你带来的舒适氛围。对于需求大空间、舒适型家用车的朋友们来说,ID.6 CROZZ是个不错的选择。尽管ID.系列车型相貌接近,但ID.6 CROZZ与ID.4 CROZZ在舒适与性能取向方面有着清晰的差异化设定。随着年底ID.3的国产,ID.家族可形成更加丰富的产品矩阵,供不同需求的消费者选择。大众对ID.用户饱含诚意或许你会觉得,善于[套娃]的大众正在用MEB平台开创一套新的ID.套娃系列车型。没错,精深于平台化战略的大众正是需要凭此降低成本,从而生产出性价比更高的ID.系列车型。如果没有MEB,[特供车]ID.6(含CROZZ与X)也不会这么顺利的和大家见面。特斯拉在国内处于强势地位,老牌车企们难以在纯电动汽车领域一步比肩这家新秀企业。不过我们也可以看到大众在ID.车型中做出的创新与改变,大众也在积极的进行产品以外的布局。大众中国、江淮汽车、一汽集团、星星充电联手打造了CAMS开迈斯超级充电站,一汽-大众ID.用户可直接在车主App中预约充电车位,车辆到位后,站内摄像头识别车牌、抬杆,用户即可入位充电。2021年,开迈斯将上线3000+充电桩,预计可在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等重点城市实现5公里内必有开迈斯充电站的覆盖。对于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ这样支持100千瓦大功率的车型来说,拥有专属的、覆盖广泛的超级充电站会让用户的用车体验大幅度提升。除赠送首任车主为期1年的开迈斯免费充电外,一汽-大众还将为用户提供更强力的大众品牌智能充电墙盒,该历史墙盒支持一汽-大众App互联、车主身份智能识别、即插即充无感充电等功能。关于产品,我们不妨仔细推敲ID.6 CROZZ的每一处设计细节,它们都能够体现出大众赋予这款车的创新精神,以及这台车身上脱离于大众庞大燃油车车型体系的独特感觉。尽管ID.6 CROZZ的创新还不够国内新势力品牌那样新,但我们能看到大众品牌对于电气化转型的决心,这家老牌车企一定会不断给我们带来新惊喜。

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