这个[中老年优选]气质男,再给大哥背后一刀

别克昂科威当年可是火爆一时,不过由于后来的断轴问题,困扰着很多用户。最近别克推出了新款的昂克威S,那么新车的情况如何?我们买了一辆20历史20款652T四驱豪华型,官方指导价24.99万。

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目前昂科威分为昂科威,也就是老款的昂科威[改脸],和新款的昂科威S,两款车同时在售。废话不多说,先来看看这辆昂科威S。

外观设计

见仁见智

相比老款昂科威,确实现代了一些,但还不够新潮,依旧散发着稳重的老气。当然,对于外观还是那句话,[见仁见智]。

全系远近光都是LED光源,支持自动大灯,高配车型的大灯带有[像素式]功能,由84颗LED模组组成。不过,我们这辆车上并没有这个配置。

整体尺寸为4662x1883x1631(高配1641)毫米,轴距为2779毫米。相比老款昂科威来说,轴距加长了29毫米。不过车长比老款短了32毫米,使得这辆车从侧面看上去,更加[低趴]。

后备箱空间还可以,开口比较大,容纳下两三个标准行李箱不是问题。

后备箱地板下方配了一个非全尺寸备胎,还预留了很多空位,可以放置一些不常用的必要工具。

内饰设计

有豪华感

内饰看上去非常简约,但豪华度不减。大部分触手可及的部分都是皮质包裹或者软性的搪塑工艺,整体质感还是相当不错的。

除了最低配是塑胶方向盘之外,其余车型都是皮质包裹,支持四向调节功能,全系标配方向盘多功能按键及拨片换挡功能。

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和大多数通用旗下的车型一样,方向盘背后两侧都有按键,分别控制音量和上下曲。

全系都是机械指针仪表盘,中央有一块8英寸液晶屏,能显示的信息非常丰富。

与之前我们拆过的雪佛兰探界者一样,这辆车也有碰撞预警功能,如果发现与前方车辆或行人过近,就会通过前风挡玻璃的折射反光提示预警。当然,如果是高配车型,这里会变成HUD,显示更多信息。

这辆车装配了流媒体后视镜,以往这个功能是在凯迪拉克上的,如今已经下放到别克车型。虽然在雨雪和照明不足的环境下,对视线有一定帮助,但由于眼睛焦点的变化,很容易造成视觉疲劳。

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这辆车的车机系统与之前拆过的雪佛兰探界者几乎一样,只是图标换了换,功能没什么区别,10英寸的屏幕也不算大。全系支持手机互联、CarPlay、CarLife以及地图导航,支持倒车影像。

有意思的是这辆车有[后座遗忘提醒]功能,通过后座上的压力传感器,告知后排是否有物品,此功能的设计初衷据说是防止把小孩忘在车上,老外这心得有多大啊。另外,值得一提的是这辆车全系支持主动降噪功能,而这个功能之前也只在凯迪拉克上出现过。

虽然中控屏也支持空调设置,但屏幕下方,依旧设计了空调控制的实体按键,这一点还是值得点赞的。毕竟在实际使用时,物理按键还是要更加安全一些。

空调按键下方是TF卡槽、Type-C、标准USB,以及一个12V电源接口。

自动启停、下坡辅助、车道保持、自动驻车及倒车雷达功能。

与老款昂科威不同,这辆车将原先的普通机械换挡杆,变成了按键式电子换挡。虽然看上去更加科技和豪华,但停车揉库需要经常前后挪动时,并不方便。

这辆车支持电子驻车功能。

支持运动、舒适和越野等多种驾驶模式切换。

中控台下方设计有一个储物空间。

座椅空间

舒适

这辆车的座椅是皮质和翻毛皮材质混搭,整体的乘坐感受非常不错,无论是柔软度还是人体工程学设计都很到位,与绝大多数美系车一样,适合身宽体胖,慵懒的坐进去。

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这辆车的轴距比老款增加了一些,后排腿部空间还不错。后排支持独立空调出风口,并有Type-C和USB接口。但后排地板中央凸起较高,而老款的昂科威却是纯平的。

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后排座椅的舒适度与前排相当,坐垫长度尚可,头部空间比较到位,不会感到压抑。

后排座椅中央并没有独立头枕,只有一个小小的鼓包。如果坐人的话,遇到追尾碰撞,中央乘员的颈部受伤几率相当大。

总结

让大哥情何以堪

这辆别克新款昂克威S的外观并没有什么特别惊艳之处,整体风格依旧是[中老年优选]气质。这对于年轻化的市场主流,有点儿格格不入。当然,这可能是美系最后的一点倔强和坚守。

相比外观,这辆车的内饰还是相当考究的,比老款提升了不止一个档次。同时,通用将原先凯迪拉克上的部分功能,逐步向别克品牌下放,用来提升别克的竞争力。不过,这种做法似乎又给[自家大哥]背后一刀。本来凯迪拉克就一降再降,这回买辆别克就够了,让大哥情何以堪呢。

关于这辆车的驾驶如何,内部品质又怎样,[断轴]的阴霾是否还在?请继续关注后续的试驾和拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

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