长城汽车:路遥不怕我能跑

文 | Karakush

厉害的人,时不时要给自己一场奔跑,好淡定一下人生。

于是——跑男魏建军他又来了。

上周,长城汽车[敞开跑]智慧工厂马拉松,在保定大王店科技产业园里开跑。

这片地头可以说就是长城汽车打工人的城中城,有配套的住宅小区叫[哈弗城](还是一个中国房地产年度匠心项目),有配套的国际学校叫[长城高中],重头则是长城汽车徐水工厂,它是长城汽车在国内最核心的生产基地,哈弗和WEY都由此下线。

跑马人不仅是要跑过正常的大小马路前进,还要穿越其中真实的智能生产车间,以及各种车辆测试的高环跑道。这也使得长城汽车的马拉松与外面那些朴实无华且枯燥的普通跑马毫不相同,因为它是全球首创[唯一一个跑进汽车工厂的马拉松]!!!

不只是75万产能的蓬勃规模,和500多台全自动机器人的赛博基建。在厂区里组织大型运动会,甚至直接到车间里进行重体力运动,是一般工厂不能承受的操作。

工厂跑是非徐水之类不能战的。长城汽车徐水工厂是一个环保工厂,据介绍,其对危险废弃物进行100%的分类回收和封闭储存,实现危险废弃物[零]污染,并且采用空调风循环再利用技术,年均能减少CO₂排放3429吨。这是长城汽车目前更在乎的工厂指标。

去年,长城汽车已经正式把绿色写进使命愿景里,要求在全产业链中贯彻低碳环保的理念,他们在重庆的另一个制造基地永川工厂也是同一种绿色规格。这才打下能随意[敞开跑]的基础,也是长城汽车希望通过跑马让所有人看到的排面:一个体面的现代化制造。

此外,长城汽车还在现场配置了无人驾驶车、无人补给站、以及自主研发的智能跟随机器人、智能配送机器人和载物平板机器人,来支持本次的赛事服务。可以说是相当智能。

而人群里,你很难不注意到魏建军,尽管他也穿着统一的赛事官T,跑得不算快,但引领着长城汽车100多名高管的阵仗,实在是一道独特的风景。

几年前,谁会想见那个始终坚持[三专]的硬汉车企,会变成如今这般爱环保、爱科技、还爱跑马的样子,而集齐了这国际左派潮流三件套的魏建军仿佛也不再是那个铁血的保定男孩。

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改变,好像就是从他上一次跑马开始的。

也不过是2019年,长城汽车的第一届马拉松。一切都还很青涩。魏建军一路跑,助理一路劝,别太拼别太拼,两天后还要去俄罗斯主持图拉工厂投产。

走出去是长城的头号大事,贯穿全年都在海外刷脸。而图拉工厂更是重中之重,不仅是长城、还是中国汽车品牌,在海外建造的第一个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,是对外输出的第一步。

据当时陪跑的人说,魏建军跑得脚都抽筋了,可还是一边给自己鼓劲一边坚持跑了下去。比起体力和面子,对魏建军来说,更重要的是信念感。对于所有优秀的企业家来说可能都是这样。

[我作为长城汽车创始人,假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去,那会非常遗憾。]魏建军在图拉工厂投产仪式上说,[未来一定是全球化的,汽车品牌不国际化是没有价值的,也是无法生存的,为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。]

而他要做的不光只是说出口号、允下承诺,更是要将其贯彻下去、执行出来。这才有了如今我们看见的一个更加国际化的长城汽车。

今年4月,长城汽车在俄新车月销超过3000辆,同比增长606%;整个海外销售单月也超过9000辆,同比增长349%。算上新挺进的埃及市场,长城汽车海外销售覆盖全球60余个国家,销售网络超过500家。魏建军有个阶段性小目标,要让哈弗的海外份额在五年内从2%提升到20%。

这不过才两年。

两年是可以暗潮汹涌地发生很多事的。

就像今年他的运动短裤也不再是两年前那条美津浓,就像第二届长城汽车马拉松也不再是那个自娱自乐的马拉松——规格已经全然不同了,不仅人数涨到5000人,赛制由半马升级为全马,它还得到了中国田协的认证,从自办赛升级为正规赛。

梦回2019

这就如同过去两年在魏建军和长城汽车身上发生的变化:他们果决地不再只是玩自己的小游戏,而是纵身于更广阔的世界,去得到真正的认可和尊重,去倾听时代和人的声音。

于是我们又看到一个洗去铅华爹味,归来是少年的长城汽车。

从用户投票产品命名、成就爆款开始,长城汽车迅速自我复制,推出一遛名字神奇的新产品,可以说是过去一年营销上最成功的汽车品牌;同时还基于各个产品特色,整合出了新的品牌矩阵,以[超级航母]的磅礴姿态在各个细分市场彰显实力。

有朋友可能会说,这就是流量上的口头功夫,不足为惧。退一万步,要说长城汽车能把握住套路,也可算是一大进步,可又不只是如此。

其一,产品多、品牌多,以前业界倡导[多生孩子好打架],结局总是九子夺嫡,不免互相碰瓷分流的风险。但是从眼下销量来看,五个品牌的车型定位、风格分野越来越明确,4月份还都有出现了增长的势头可以说明拿捏的分寸初有成效。

其二,这些猫狗恋、坦克炮之类的名字,但凡是换个别的品牌,很容易显得违和,架不住或萌或腐或猛男的气质。市面上是不乏跟风者的,就像失败的CP缺了内味儿,粗暴来说就是产品跟不上品牌包装想要呈现的感觉。

而长城汽车这一波则是做出了整体性。这要得益于平台化的思维,2020年长城汽车一下发布[柠檬]、[坦克]、[咖啡智能]三个技术品牌,为此打下基础。当然,追根到底,还是不着眼于短期利益,多年以来坚持投资。今天三大技术品牌成型历时5年,总投资超过200亿元。

来到这一步又何止这些时间这些钱。熟悉长城的朋友可能晓得,长城汽车非常重视在技术和人才上投入,在自主研发上[舍得花大钱]。重要的是,正确的老观念,投对了时代的新方向,兼顾动力大件的同时,也重点布局自动驾驶等新一代技术。

在2020年12月,长城汽车提出咖啡智驾[331战略],即在三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多,成为智能时代自动驾驶领导者。计划今年即实现全车L3级能力自动驾驶,2022年则实现复合场景达到L4级能力的智能驾驶。同时,他们还完成了对智能芯片企业[地平线]的投资,未来也将通过战略投资、战略合作、自主研发,加速相关能力的建设。

而相比面上的诸多改变,长城汽车企业内部的迭代才是更根本的动因。

比如,去年他们完成了组织形态的[划小]重组,形成了[一车一品牌一公司]的模式,那些流程式的作业就不要了,与一款车相关的人员都组成为了一个团体进行作战,直接连接用户。正是这种灵活的新架构支持全情投入,为每款独立产品的精准运营和市场反馈打下基础。

这些事情分开来看其实是不过如此的小事。

再比如去年,长城汽车在已有15000多人的研发队伍上,又计划在全球范围内引入超过一万多来自跨行业、有互联网基因的人才。同时在管理上,从去年开始实施[内部去总化],去追求平行管理。这件事因为发了正式的内部文件还上了新闻。

作用一定会有的:一家企业只有从根源上年轻化、像一家互联网公司去战斗、去思考,才能外化在眼光和打法上。

魏建军其实并不擅长跑步,他的日常锻炼更多是走路。比起跑马,走路更是一门长久的学问。我倒觉得,长城汽车的企业精神或许就是魏建军走出来的:每天进步一点点。今天我们讲了很多变化,但唯独这一条内核至今未改。每天进步一点点,回过头又岂止一点点。

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