硬核整理敞篷车结构分类,学会后请叫我开篷小天才”

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目前国内在售的开篷车不少,但却鲜有人会去斤斤计较车厂的标识方式到底是何种含义,什么是Cabriolet?什么是Convertible?什么是Spider?什么又是Roadster呢……不,俺计较!

这四个英文都可以翻译成开蓬车。但对于开篷车的英文并不仅仅只有这四个,还有Drop top、Drophead coupe、Open two-seater、 Open top、Rag top、Soft top等等,而这些名称在现代汽车的车型结构命名里已经很少用以作为后缀出现,所以就不再逐一细说了。我们还是集中地了解上述的四个至今仍在使用的名称吧。

图:类似标致108或者Fiat 500那种开顶蓬的方式,虽然可以泛指为开篷车,但一般会将它们成为Soft Top形式,并不在本文讨论之列。

先说较为常见的 Cabriolet 和 Convertible:首先这两个名字是通用的,只有使用习惯上的不同,Cabriolet它的词汇来源自十八、十九世纪的马车时代,特指一种带有折叠式软蓬的马车,一般由一匹马牵动,这种马车只能容下两名成员,一个负责负责驾驶。因为结构简单、且拥有弹簧悬挂设计,舒适性比传统的四轮马车要轻便快捷,所以便成为了城市里[出租(马)车]的主力车型。也正是因为这种马车在出租车行业的广泛使用,即使到了今天,其Cab这个出租车的别称也在被一些地方沿用,例如纽约的[黄的]Yellow Cab的Cab就是来自Cabriolet这个单词,只不过今天的出租车已经不再是开蓬车了,当然到了今天,Cabriolet这个车型形式后缀词的使用也因为跟出租车搭上一点儿关系,很多车厂如非必要都会使用Convertible作为开蓬车的名称。

图:大概出现在18世纪末的Cabriolet马车,拥有轻便的造型、较为舒适的行驶感、还有一个折叠式的软蓬,成为当时快捷交通工具的代名词,也很快被出租车行业使用,而这种使用Cabriolet车体的出租车又衍生出一个新名词叫Taxicab。

纽约街头的Yellow Cab出租车,其实这个黄色出租车最早出现在18世纪末的伦敦和巴黎,当时被称为Cabriolet Jaune,并一直是这两个城市的标志性路景,到了19世纪80年代才开始出现在纽约街头,1912年由赫兹Hertz创办的Yellow Cab公司开始进入纽约经营,才确定了今天的Cab作为出租车代名词的称为,而Cab的来源就是Cabriolet。

Cabriolet和Convertible可以算是一种一直伴随着汽车发展的车体结构,我们都知道19世纪80年代出现的汽车是没有车顶的,而且车架的设计思路均来自当时汽车工程师们对木制马车形制的理解修改而来,到了19世纪末,汽车越跑越快,能达到的地方也越来越多,遮风挡雨也就成为了刚需,而当时能想到最简单的办法就是直接采用马车的可折叠式顶棚设计。也就是说,汽车从无遮无挡到有盖遮头的一步,就是Cabriolet和Convertible的形式。到了20世纪20年代,汽车开始使用钢铁制作车身后开始,才真正出现硬顶Sedan的车型,所占比例也才越来越高,并在十年间取代Cabriolet和Convertible的车体结构成为汽车工业的主流车体形式。

图:Benz & Cie推出的Viktoria使用的就是车体形式就是双座折叠式软蓬的Cabriolet形式。

图:1902年推出的Mercedes Simplex 40PS直接就是无车顶的设计。

如果非要将Cabriolet和Convertible之间分出个楚历史河汉界的话,最简单的一种分类方式就是看座位数,按照传统,Cabriolet是指双座位的、带折叠式软蓬的车型,而Convertible则可以泛指四座位折叠软蓬、甚至那些可折叠式硬顶开蓬(Retractable hardtop)车型。但应该,今天很多车型对于两者的使用基本已经乱了,尤其一些原本四座位的轿车推出开蓬版本时,大部分都会用Cabriolet而不会用Convertible。

图:一般基于轿车底盘发展出来的双门四座位开篷车,都应该称为Convertible,但现在很多为了标榜运动化,会使用更为[跑车化]一些的Cabriolet来命名。

图:包括近些年流行的硬顶开蓬轿车,原则上也应该称为Convertible,但很多车厂选择自己重新起个新名字,例如欧宝的Astra双门四座硬顶开蓬车型,便名为TwinTop。

图:这类四门的开篷车属于礼宾或元首专用的特制车型,所以不能将之笼统地归纳成何种名字,但以仍能见到软蓬覆盖和四座位来套的话,应该叫Convertible了。

图:以保时捷911为例,虽然它是2+2布局,但它们的开蓬型号,因为张开后见到软蓬,所以开蓬型号的命名为911 Carrera Cabriolet。

说完了Cabriolet和Convertible,接着就是更为稀有的Spider或者Spyder形式:首先,Spyder的原意就是来自英文里的Spider蜘蛛,两者是可以混用的,毕竟欧洲的汽车强国们分属不同的语系,对于单词的使用会有差异。Spider这种车型最早出现在19世纪的欧洲,当时的绝大部分民间使用的双马四轮马车都是商用或者运货的,载人的一般有四个座位或以上,而用于娱乐或者旅行的车型只有两个座位,而且速度更快。所以为了区分两者,便以其俯视图像蜘蛛而得名,虽然Spider这个词起源于英文,但英国则会跟Cabriolet混淆使用,反倒是意大利人坚持了这一传统,所以今天但凡还在使用Spider座位车型名称的,大多都是意大利车系,例如Fiat 124 Spider;而英语命名的车系,更多的会使用意思相同Roadster来命名,包括那些非英语的,例如日本,例如MX-5就是用Roadster来命名。看到这里各位就更用以理解了,MX-5和124 Spider是孪生车型,放在日本这种非英语国家,会跟随英语定义为Roadster,而放在意大利则定义为Spider。

Spyder跟蜘蛛的Spider通用,如果用[象形]来解释Spyder这种车型其实就容易理解了,它的起源就是上图这种四轮马车,中间一个无遮盖的厢体乘坐两人,四个车轮全部位于厢体之外,由两匹马负责拉动车辆,如果俯视看的话,就像只蜘蛛,因此得名Spider。

Spider这种车型从严格意义上,跟Roadster的含义又是相同,都是指那种双座位、无顶棚的双座位车型,但跟刚才介绍的Cabriolet有点儿不同,早年的Spyder和Roadster的顶棚都不是折叠式的,而是在有需要的时候人手安装,不用时收纳在行李舱内。但随着汽车科技的发展,人手安装顶棚这种观念已经被时代淘汰,所以,今天对于开蓬的定义也就慢慢模糊,导致了许多没有太多汽车文化积累的地方、如我国,都会对开蓬方式的命名产生很多问号,但是,模糊归模糊,其实还是能够按照历史传统进行捋顺的:

图:1932年的Mercedes 170 Sport Roadster,它是完全没有软蓬的。

Cabriolet:泛指双座位开蓬,一般泛指软蓬,而且软蓬可以被见到或突出车外。Convertible:泛指四座位开蓬,多为软蓬,但也可以是折叠式硬顶。Spider、Roadster:历史上多为无顶棚或者拆卸式车顶,如今的折叠式软硬顶收纳后不突出车外的双门双座位。

图:全世界销量最高的跑车:MX-5的软蓬或者硬顶是收纳在一个独立且封闭的舱室内,开蓬后见不到软蓬或者硬顶的,这种造型就是Roadster。

说到Roadster和Spider的例子,最特殊的是应该算是保时捷1954年推出的550 Sypder了,严格上说,以德系车的命名习惯,它应该被命名为550 Roadster,但因为费迪南.保时捷(Ferdinand Porsche)要感谢意大利人彼得罗.杜西奥(Pietro Dusio)帮其离开法国的监狱,而在设计550时将它交给了Cisitalia公司负责,而一个意大利的设计公司设计出来的车那便有了550 Spyder的命名,但后来的保时捷基本都是按照传统命名为与Roadster名字相关的别名,例如911 Speedster,原本911的开蓬是见到软蓬的,但保时捷为Speedster加了一个软蓬盖子;再有就是今天在售的Boxster,就是Boxer引擎+Roadster的组合词而来。

图:保时捷550 Spyder是一个非常极端的例子,它完全没有遮风挡雨的设计,遇上下雨就找停车场避雨吧。

图:保时捷的Speedster型号一般都是以限量版型号销售的,每一代的数量都很稀少,其之所以称之为Speedster,其实就是在用一款空气力学的扰流器将软蓬遮盖,本质上它也是一辆911 Carrera Cabriolet。

图:日产370Z Roadster的软蓬盖板,因为软蓬被盖在车体内,所以它就是一辆正经的Roadster。

最后,作为本文的结束语,应该说明的一点,在跑车的世界里,以上四种常用的、对开篷车的命名方式,并不附带任何的车辆本身的机械性能或动力特性,车厂命名时一般都会根据用语习惯、历史传统等进行命名,而作为车迷应该具备的基本汽车结构知识,弄清楚各种开蓬的表达方式,对于汽车的历史发展会看得更为通透。

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