新款特斯拉改用U型方向盘?那为什么其他车一直都用圆形

特斯拉这个车企,向来以标新立异著称,在自家车型上大胆尝试过各种别人想不到、不敢用的设计。当然,就像特斯拉的股价一样,特斯拉设计师的创意水平也是飘忽不定,有时候超神,赢得一片好评;有时候像喝醉了,引发巨大争议。

1月28号,特斯拉公布了新款Model S的官图,这款为特斯拉征战多年打下江山的车型,获得轻微整容的外观,以及全新设计的内饰。再次减少物理按键数量、增加显示屏、加入花里花哨的车载游戏机功能……这些都在大家的预想范围之内,看到官图也不会太吃惊。

但向来喜欢给惊喜/惊吓的特斯拉,当然不会在改款上这么敷衍,看到Model S的新方向盘的时候,大家惊呆了,这方向盘居然不是圆的???特斯拉直接换上了一个U型的方向盘,看起来像个游戏手柄。最近几天曝光的新款Model S谍照显示,这个U型盘已经实装了数辆样车,就算以后不标配,至少也会当做选配,基本上坐实了换盘的事情。

大家可以接受前脸没有进气格栅,可以接受中控没有按钮,但方向盘至少该是个车样吧?特斯拉这一设计,在国外引发了巨大的争议,无数网友质疑U型方向盘的实用性、安全性、合法性。到目前为止,特斯拉都没有就换装U型方向盘的目的做出详细说明,有些媒体猜测,特斯拉的想法是,通过独特的方向盘来营造更多的科技感,毕竟其他车企也在生活学特斯拉的风格,当初的内饰已经不够科幻了;而且特斯拉一向看重驾驶辅助功能,U型方向盘的尺寸小,存在感更低,能突出自动驾驶的属性。

虽然民间争议颇大,但英国的交管机构已经率先确认,U型盘在英国是合法的,因为当地法规并没有限制方向盘的形状,其它国家可能也会相继批准上市,毕竟法无禁止即可为。

这就让人产生了一个新的问题,既然可以做成奇形怪状的,为何之前的车方向盘都设计成了圆形?

其实最早的汽车,是通过一根方向杆来转向的,你把杆子往哪边扯,车轮就往哪边转动。由于杆子通过机械结构直接跟车轮相连,车轮转动的阻力,会全部作用在杆子上,得费很大的力气。而且方向杆转向比过小,造成驾驶员细微的动作都能让车子大幅度转向,同时车辆遇颠簸时,方向杆大幅移动,造成驾驶员恐慌甚至过度修正,这使得早期的汽车非常难以控制。而且这根杆子就直挺挺对着驾驶员和乘客,如果出事故的话,很可能就刺进人体了。

在汽车刚诞生的年代,另一种非常常见的交通工具就是船,它通过圆形的舵轮来操纵转向。舵轮的优点在于,设置非常大的转向比,很多船从左满舵到右满舵,要转五六圈舵轮甚至十圈以上。而且它不会牺牲转向的精度,只要适应一下,就能通过圈数在脑海中算出目前的船舵角度,双手持握也更靠谱。同时它还能通过改变抡盘子的速度,来提高或者降低转向的速度。当然还有一点,这盘子是个圆的,不会在撞击时把人扎穿。

这几点正是汽车所需要的,19世纪末,汽车行业靠着从船舵上得到的灵感,开始采用圆形的方向盘,这一用就是一百多年。在过去这些年里,很多车企也尝试过,去掉方向盘,换用新的转向机构。比如说换成飞机那样的摇杆,或者坦克那样的左右两根拉杆。但是结果都不太好,不是转向比太小难以控制,就是操作速度实在太慢了,而且方向盘作为大规模普及的产品,已经融入人们的驾驶习惯,大家都不愿意花学习成本去适应其他的转向机构。所以车企不能改变方向盘这种形式,想试验新点子,只能改变它的形状。

(航空业出身的萨博曾经尝试过使用飞机操纵杆)

其实改形状的例子也不多,因为现代汽车通常将转向比设置为12:1,也就是方向盘转12°,车轮转1°,视车型和用途略做调整,运动车型就低一点,越野车就高一点。而方向盘从最左到最右,一般需要打3圈,我们做大幅度转向时,必然需要[换手],不然胳膊就拧在一块了。标准的驾驶姿势是持握6点和9点钟位置,即使换手,理论上也不该握12点和6点的位置。

但是在实际操作时,大家开车的注意力没那么集中,在换手时还是经常会抓到这两个地方。为了避免驾驶员一手抓空时惊慌失措,留下足够的容错率,传统车企基本上从没考虑过去掉方向盘上部和下部,最多也就是用平底方向盘,即从圆形改为D形。

目前和特斯拉U型盘最接近的方向盘,来自于方程式赛车和部分顶级跑车,它们也是上面缺了一块,然后看起来像个游戏机手柄。之所以这么设计,是因为这些追求最强运动性的车辆,强调以最快的速度完成转向,至于精度也不用担心,而使用环境又是路面平整的赛道,不担心颠簸,所以设置了非常小的转向比,方向盘转动90°时,车轮就已经快要转到极限了。也就是说,几乎没有什么状况,能让方程式赛车驾驶员用到[换手式]转向,只要死死握住方向盘的3点和9点钟位置,就足以完成全部的转向动作。既然如此,方向盘12点钟和6点钟的位置就没有了存在的意义。

再加上赛车的空间极其狭小,驾驶员几乎是躺在车里的,圆形的方向盘即阻碍了他的视线,还侵占了他的腿部空间。所以赛车的设计者选择直接砍掉上下两截,做出了一个方形的方向盘。

再说回特斯拉的U型盘,它对于形状和尺寸的改变,明显是借鉴了方程式赛车,造型非常战斗。但是它作为民用车,不可能将转向比设置成像方程式赛车那么低,因为消费者不是车手,驾驭不了轻轻一扭就直接掉头的汽车。

那么特斯拉等于是,给一辆转弯时需要换手的车,安装了并不适合换手的方向盘,对于用惯了圆形方向盘的人而言,真的很难去适应。至于这算不算安全隐患,我们在这里就不做评价了,只陈述事实,消费者自有公断。

汽车设计中的美感和科技感,自然是很重要的,毕竟大家都是外貌协会成员。但汽车本身终究是一种工具,而且是关乎人命的那种,不能老是拿实用性当祭品去换美感。

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