销量上涨危机暗伏,领克汽车如何化解成长分烦恼?

领克作为吉利汽车的高端品牌有着很多来自沃尔沃的技术,同时还拥有着自身独特的品牌文化,有着个性十足的设计。在市场表现上,领克的销量也还不错。如果继续成长,也需要一些提升。我们很想知道领克的未来会怎样,今天AM车镜就来分析一下。领克品牌的出现2017年领克品牌诞生,该品牌由吉利汽车持50%股份,沃尔沃汽车持30%股份,吉利控股持20%股份。可见领克品牌从本质上是属于一个合资公司,当然沃尔沃也被吉利收入囊中,但是在2017年,领克这个品牌是可以率先搭载沃尔沃技术的一个国产高端自主品牌。在2017年,我国自主品牌中刚刚出现了像长城WEY,吉利领克这样的自主高端品牌,这也是效仿丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产英菲尼迪一样的品牌策略。为了推出更加高端的车型,现有的品牌不足以支撑其高端形象,只能另立门户,因此领克品牌就在这一背景下诞生。/领克的早期产品表现作为先吃螃蟹的人,领克前期推出了紧凑级SUV领克01,跨界紧凑级SUV领克02,和紧凑型轿车领克03。在当时三款车辆都采用了与沃尔沃共同开发的CMA架构,甚至车内很多的材料采购渠道也和沃尔沃使用了相同的供应链,01、02、03这三款车型在当时给人一种高端品牌、高品质、高配置的形象。2018年全年销量数据显示,领克累计销量达12万辆,其中,领克01全年销量8.9万辆,领克02全年销量2.1万辆,领克03达到了9258辆。初出茅庐就取得这样的成绩是确实不错。领克逐渐丧失竞争优势显然早期对于领克的宣传是成功的,人们也认可这个品牌的与众不同,它主打年轻消费市场,做工用料都属于上乘,配置丰富,豪华感强。但在2018年之后,国产自主品牌都纷纷玩起了高端品牌战略。另外同时期的国产自主品牌车型配置也逐渐丰富,做工用料也逐渐追了上来,就算自家兄弟吉利也开始大肆宣传CMA架构,领克此时在人们心中就又多了[贵]这个字,所谓有了对比就有了伤害,消费者希望获得更多。品牌宣传策略改变既然前期已经在大家心中树立起了高端品牌形象,那么此时就应该渲染爱国情怀,并且宣扬中国汽车文化,于是领克03+诞生,同时领克还参加了WTCR世界房车锦标赛,并一举夺得了双料冠军,五星红旗挥舞起来的那一刻,让大家再次看到了中国品牌创造出的不俗战绩。这样的宣传效果很快作用到了领克汽车上,知道领克品牌的人越来越多,面向年轻人的品牌定位正好和大家的一腔热血融合,而领克03+的中国性能车形象也被树立起来,此时领克还玩起了抢单,让领克03+成为了小众群体的大玩具。领克05的尴尬境地领克品牌已经打响,众人皆知这是一个来自吉利的高端品牌,且品牌形象立足于提供高品质极具设计感的车型。但是很快问题就暴露了出来,领克05、领克06上市暴露出了产品力的严重不足。领克05定位是轿跑SUV,这一车型本就在中国汽车消费市场上不怎么受欢迎,致命问题是几乎在同时期吉利星越也进行了亮相,同样出自CMA平台,也是一款轿跑SUV。领克05只是尺寸大了一点,动力强了一点,但是价格直接上升到了17.58-23.58万元,领克05在2021年全年销量只有22538台,占领克品牌销售份额的10.16%,仅仅占有紧凑级SUV市场份额的0.42%,不足1%的同级别市场份额在领克为数不多的产品中,不能算成功。领克06还在打三缸机的主意领克06同样也命运不佳,定位小型SUV,一经上市就全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机,要知道2020年正是三缸机的风口浪尖,我们暂且不说这台发动机的好坏,就单凭这一条在一些不认可三缸机的消费者心中就已经大打折扣。在2021年底领克06推出了粉色特别版,凭借颜色的优势才勉强收获了一些不关注技术的女性消费者订单。当然借着领克这个品牌的优势和11.86-13.98万元的价格优势,2021年领克06共计销售47837台,表现还算不错,占小型SUV车型市场份额的2.88%。领克09定价尴尬2021年领克上市了09系列车型,作为领克车型的旗舰,价格也打破了天花板,燃油系列定价26.59-32.09万元,09 PHEV系列定价31.59-37.09万元。如果从同级别竞争对手来看,领克09具有一些价格优势,配置表现也十分不错。但是这样的价格区间已经重叠了很多合资品牌车型,甚至是合资品牌的主销车型,真正需要那么高端的配置、那么宽大空间的人,会选择领克作为代步工具吗?这是很多人面临的抉择。年轻人买不起 买得起的不需要显然领克品牌极力想要打造国产品牌中的高端形象,想要通过设计和配置来营造出与众不同的品牌文化,并且时常标榜沃尔沃的技术。但是从领克主销车型我们看到,一个定位年轻人的品牌主销车型售价主要集中在11-16万元左右,25万左右已经颇高,大多数年轻人的腰包已经不支持去买更高配置的领克车型。而真正需要像领克09那样高端产品的人群,又有大把的合资车型、二线豪华品牌车型甚至BBA的部分车型去选择。销量数据是真实的市场反应领克01作为领克的主销车型之一,2018年销量89177台,2019年就下跌到了49313台,2020年为30836台,2021年产品换新之后全年销量才回升到45868台。领克02从2018年全年销量的21751台跌至2021年全年销量13650台。领克03是目前领克车型中在售款式最多的型号,也是领克目前销量最高的车型,在2021年全年销量76461台,占领克品牌销售份额的34.46%,同级别紧凑级轿车中市场占有量为1.43%。领克09自去年10月上市以来,至今仅销售了2153台,且领克09销量每月都在持续下降。虽然2021年领克汽车全球全年销量达到了22.05万辆,同比增长25.68%,并首次突破20万的销售纪录。但这是建立在更多的产品之上得来的,比如领克06是2020年9月上市,如果减去2021年领克06的47837台销量,以及为数不多的领克02HB和领克09销量,实际上是完全低于2020年的17.54万台的销量。也就是说,领克旗下的一些单一车型销量出现了下滑。这还是建立在部分车型换代,以及有新车型上市的情况下,可见领克即使有新车型推出也难以让销量出现大幅度上升。领克应该未雨绸缪,继续提升产品创新性和豪华性,除了在文化上与吉利拉开差距,在产品品质上同样要有更高目标。没有创新无法支撑高端形象以上这些数据真实地反映出了领克汽车面临的现状,产品竞争力已经出现了不足,创新设计也越来越少。起先领克主打沃尔沃技术,之后宣扬品牌文化,而四年的时间过去之后,摆在眼前的尴尬情况是自家的吉利性价比越来越高,同时期的竞品比如长城WEY已经开发出了DHT混合动力技术;长安UNI虽然还没有独立出长安的产品序列,但是其运动感的设计和2.0T发动机带来的动力感受都在同级别中属于中上等水平;奇瑞的星途虽然没有太突出的核心技术,但是胜在性价比高,基本全部车型价格在12-24万元之间,最贵的揽月在配置和空间上也并不比领克09差多少。而领克三缸发动机车型都要卖到15万元左右,性价比早已经被新生车型蚕食,加上没有创新配置和最新的智能科技配置,领克旗下的车型已经远离第一梯队,还在销售品牌文化已经远远不足以支撑销量。营造出的高端品牌形象,和年轻消费者的购买能力又不能很好的进行吻合,导致现在逐渐出现了叫好不叫座的苗头。未来的领克前途未卜上面已经分析完了领克的几款产品,和目前在中国汽车消费市场上的产品力,未来的领克又将如何发展呢?目前01、02、03、05、06、09已经推出,根据此前的传闻领克还会推出一款MPV车型,但是结果可想而知,大众威然都没能撼动别克GL8的市场地位,广汽传祺M8也一直在努力开拓市场,领克这样的品牌定位恐怕更难占有市场地位。所以,我们期待这款车能有不同的产品力表现,不要来市场[摸鱼]。如果领克品牌依然没有一些创新五大微商平台技术,且价格依然不具备竞争力,将会逐渐被大家淡忘,虽然以吉利的实力还不至于让领克退出市场,但是最终领克就真的只会变成小众品牌,或者可以说变成吉利汽车的实验品牌,像领克03+、05+这样的性能车,吉利无法放在自己的产品线里进行销售,那就把它放在领克品牌里,凭借品牌文化宣传自身的实力。其实如今的领克已经开始呈现出这样的态势,吉利并没有专门对于领克旗下的产品做出专项的技术研发,领克旗下的车型则更多的像是吉利CMA架构下的升级[精装车]。产量也很低,以至于开始出现抢购来掩盖产量不足,因为吉利并不会把重心放在领克身上。甚至包括一些营销手段,市场策略等也都借领克之名作为实验,不知道大家有没有发现,越来越多曾经用在领克上的产品卖点,被吉利拿走宣传自家的车型去了,因此领克现在是,未来还将是一个只能凭借品牌文化来支撑的品牌。AM车镜总结:最后我们再回到如今的现实,2021年领克的总销量虽然相比2020年有所上升,但是旗下的部分车型销量却逐月递减,这是直观的市场表现。早先领克品牌的优势是CMA架构和沃尔沃技术,但是这些亮点如今已经体现在了吉利旗下的众多车型中,领克此时已经没有太多卖点优势。而领克本身的产量,和吉利分给它的精力,只能够领克继续打小众品牌这张牌,尽量维持自己的产品形象。这也是领克为何进军海外市场的原因,因为领克早已意识到在国内市场将会面临的窘况,而此时降价或推出低价产品,早就已经不切合实际,没法回头了。小众不是销量不佳的借口,品牌文化也不能成为不创新的理由,想要叫好叫座还是要有核心实力,高于吉利才能符合目前国内市场高端品牌的形象,而不是精装吉利靠沃尔沃技术卖高价。精彩推荐领克09进军豪华SUV市场胜算几何年轻人的新玩具 领克02性能版亮相上海车展2021年度[人生好车]获奖车型揭晓 这12款车型你可以了解一下

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