五年亏损超35亿,比亚迪能否让腾势起死回生?

总第1288期全文共1878字,阅读大约需要4分钟总编辑|马黎明责编|张宇采编|张宇在众多汽车品牌中,并非每一个品牌都能让消费者熟知,而有些品牌存在感极低,比如腾势。你很难相信这是一家成立十余年的汽车品牌,进一步了解后,更难以让人相信,存在感极低的腾势竟有着戴姆勒与比亚迪的背书。按理说,拥有如此强大的后盾,腾势理应有着光明的前途,然而,事实却截然相反。01五年亏损超35亿腾势变[囧势]从时间节点来看,腾势本身有着先发优势,起步早于一众造车新势力。2010年3月,比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录,双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌——DENZA腾势品牌就此诞生。那一年,特斯拉还未杀入中国市场,造车新势力也未蜂拥而至,中国新能源汽车销量也仅为7181辆。本该拥有先发优势的腾势,却并未抓住机会。腾势汽车首款量产车腾势300于2014年北京车展首发,并于当年9月正式上市,上市售价为36.9-39.9万元。然而,腾势300在上市后销量并不理想,虽然经历多次升级后推出腾势400、腾势500等,但是仍然无法扭转市场。2019年的广州车展上,腾势品牌第二款车型腾势X正式上市,新车基于比亚迪唐EV600打造而来,纯电车型售价31.98-35.78万元,插电混合动力车型售价28.98-31.98万元。腾势X的出现其目的是为解决多年产品线单一的局面,然而,依然没有打破销量低迷的尴尬局面。据乘联会数据显示,腾势在2015-2019年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆,五年时间累计销量为13863辆,五年时间累计亏损超过35亿元。02拥有先发优势为何未能抓住趋势?2018年前后,是造车新势力蜂拥而至之际,第一梯队的[蔚小理]也正是在那个时候闯进人们视线,从不被看好,到如今活成了别人羡慕的模样,只用了短短几年时间。而腾势用了十余年时间,也未能让人们对这个品牌熟知。不说熟知,知晓的人恐怕都是少数。腾势虽然成立更早,但并未抓住先发优势。这与当时的大环境息息有关,与其品牌知名度有关,也与其产品定位有关。腾势诞生的时候,新能源汽车还处于萌芽阶段,彼时,纯电车型续航能力普遍偏低,消费者对于纯电动车的安全、用车环境以及产品所对应的售价等,都需要一个从了解到接受的过程。更何况其定价昂贵,三十万元价格区间谁会放着BBA不买,而选择一个不知名品牌车型。到后来大量造车新势力涌入,新能源汽车竞争日渐加剧,从而导致腾势品牌力持续弱势,产品缺乏竞争力,销售渠道和服务又跟不上,销量低迷,持续亏损。为了扭转局势,2019年7月1日后,戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下,想利用奔驰在国内销售渠道的优势,为腾势汽车打开市场,但从腾势汽车的销量来看,即便是依靠奔驰在国内销售渠道的优势,也未能帮助腾势汽车寻得出路。数据显示,2020年腾势品牌销量为4175辆。03比亚迪全盘掌舵腾势能否借势而上?进入2022年,腾势又迎来了新的变化,这一变化或许能改变其命运。据国家企业信用信息系统显示,腾势汽车销售服务有限公司于2月14日挂牌成立,为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司,注册资金5000万元,法定代表人何志奇为比亚迪汽车有限公司总经理兼董事长,公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。实际上,从去年开始,有关腾势的消息就层出不穷。比亚迪子公司与戴姆勒拟分别对腾势新能源增资10亿元;腾势品牌计划在4月份召开新闻发布会;腾势将推出大型MPV和SUV车型……种种迹象能够看到腾势正在加速回归汽车市场。根据规划,腾势汽车将在国内推出三款新车,包括MPV、中型SUV以及中大型SUV,其中全新高端MPV将是腾势汽车高端化后的首款车型。当然,随微商信息着腾势汽车的独立使得业内猜测,腾势汽车就是比亚迪汽车将推出的全新高端品牌,但是比亚迪方面否认,[高端品牌另有其位,腾势将是比亚迪的独立品牌之一存在]。据此前报道,比亚迪全新高端品牌预计售价在50-100万元之间,首款车型为硬派越野车。但无论如何,高端化后的腾势能否成功,仍然取决于产品。目前在售的腾势车型并不具备这种实力,销售渠道需要强大的产品矩阵支撑,所以未来新车型战略事关成败。马曰:曾经,马拉车市猜想,腾势品牌或许最终会走向退市,它存在的意义只是比亚迪高端化、奔驰电气化的一次尝试,然而,比亚迪显然不这样认为,更显然不会轻易的放弃这个品牌。从不断输血到成为其全资子公司,腾势的命运正在迎来转机。毕竟在如今政策的引导下,电动车基础设施完善,消费者认知不断提高,此时推出高端车型可以说是顺势而为。那么,重新出发的腾势能否迸发出全新的活力,我们不妨拭目以待。END版权声明:本文部分图片源自网络如涉及版权问题,请作者持权属证明与本公众号联系如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

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