突发:三缸机理想ONE爬坡-[后部某系统]破裂并漏油

近日一条>视频突然被大量传播。在南方某处的1个类似交叉轴+S弯的的上坡处,同为采用增程式动力系统+电四驱技术的四缸机岚图FREE和三缸机理想ONE进行比拼。最终结果,四缸机岚图FREE顺利通过,而搭载三缸发动机的理微商信息想ONE则因为[后部某系统]破裂并漏油。备注1:本文仅对>中出现的两车爬坡过程以及最终结果进行研读但不判定备注2:本文中提到的两款车型分系统设定和技术参数,全部以官方发布信息为准搭载直列四缸1.5T发动机的岚图FREE,不仅采用增程式驱动解决方案,还配置了1套全时电四驱系统。四缸1.5T发动机和发电机联合做工可以得到80千瓦的发电功率、前后[3合1]电驱动系统最大输出功率510千瓦、最大输出扭矩1040牛米,动力电池装载电量为34度电。在连续通过类似交叉轴+频繁S弯过程中,4905x1950x1660mm、轴距2960mm的岚图FREE借助频繁介入的电四驱系统以及更可以保证持续最大80千瓦的发电效率顺利通过。搭载直列三缸1.2T发动机的理想ONE,同样采用增程式驱动解决方案,也配置了1套电四驱系统。三缸1.2T发动机和发电机最大发电功率60千瓦、前后电驱动系统最大输出功率245千瓦、最大输出扭矩455牛米,动力电池装载电量为41度电。在连续通过类似交叉轴+频繁S弯过程中,长宽高5030x1960x1760mm、轴距2935mm的理想ONE在电四驱系统频繁接入下,前后驱动轮频繁发生抓地力不足的问题(挠抬)。最终,在通过一个颇具难度的弯位时,三缸机理想ONE的车辆发出异响,[后部某系统]破裂并漏油。通过对流淌在地面油料颜色目测比对,渗漏处冷却液的可能性比液压油的可能性低。四缸Vs三缸–岚图FREE对比理想ONE综合技术优势:理想ONE搭载1台直列三缸1.2T发动机以及关联的发电机最大发电功率60千瓦,前后电驱动系统最大输出功率245千瓦、最大输出扭矩510牛米,动力电池装载电量41度电。岚图FREE搭载1台直列四缸1.5T发动机以及关联的发电机最大发电功率80千瓦,前后电驱动系统最大输出功率460千瓦、最大输出扭矩1040牛米,动力电池装载电量为34度电。从账面数据看,岚图FREE的发电功率和前后电驱动输出功率/扭矩,全面胜出理想ONE。对于增程式动力系统而言,发电功率越大,分配至电驱动系统的电量越大,加速优势也会更加明显。对于增程式四驱车来说,前后两驱电驱动系统的电量越大,通过性也就越强,甚至可以做到岚图FREE这种全时电四驱桥间扭矩在分配控制策略。当然,动力电池装载电量越大直接有助于EV续航里程更大,油+电同时输出的功率/扭矩越大。不过,理想ONE的动力电池装载量大于岚图FREE,是不能掩盖三缸机发电效率低下、前后电驱动系统功率/扭矩较弱的客观事实。另外,岚图FREE与理想ONE在同时一路况冲坡的实际使用环境,两款车辆的悬架和电驱动的技术状态更是值得比对。上图为搭载三缸机理想ONE的后部悬架和电驱动系统结构特写。白色的钢材质下横臂、钢材质的下拉杆以及铝材质的后转向节与钢材质后副车架,在轻量化层面中规中矩挑不出错。新更换的后置[3合1]电驱动系统由汇川提供,最高转速16000转/分、最大输出功率145千瓦、最大输出扭矩215千瓦(前电机最大输出功率100千瓦、最大输出功率245牛米)。红色箭头:驱动电机电控系统蓝色箭头:驱动电机黄色箭头:减速器汇川提供的后置[3合1]电驱动系统,由电控系统、驱动电机和减速器构。驱动电机将扭矩输出至减速器然后分配给左右传动半轴(绿色箭头)。16000转/分的高转速,以及直接最大245扭矩的特性,需要对电机本体以及减速器有着强力的散热伺服能力,并且传动半轴(靠近减速器端)的强度足够大足够大,才可能应付持续[全油门]的顺势扭矩输出的可靠性。三缸机理想ONE的后置[3合1]电驱动系统的减速器部分由两部分壳体组成,并用密封胶进行封闭。传动半轴与减速器关联部分需要油封进行封闭。而减速器壳体与传动半轴内油封,都是可能存在渗漏的部分。蓝色箭头:传动半轴内油封红色箭头:减速器壳体密封胶这套汇川提供的后置[3合1]电驱动系统采用的是水冷散热,减速器则是用油冷散热(润滑)。上图为搭载四缸机岚图FREE的后部悬架和电驱动系统结构特写。全部由率材质构成的后副车架、下摆臂、上控制臂、下控制臂以及后转向节,对于整车轻量化提升十分显著,再加上选配的空气悬架,再次提升整车通过性优势。后置的[3合1]电驱动系统(红色区域所指)被4组悬置机构软连接固定在后副车架,抑制顺势[全油门]最大扭矩输出产生的震动。最高转速16000转/分、最大输出功率255千瓦、最大输出扭矩520牛米的岚图FREE后置[3合1]电驱动系统,配置了1台外置热交换器用来对电机部分进行主动散热。红色箭头:驱动电机黄色箭头:减速器蓝色箭头:传动半轴绿色箭头:外置热交换器岚图FREE的后置[3合1]电驱动系统最大输出功率远超200千瓦、最大转速16000转/分,使用外置热交换器是保证持续最大扭矩输出让电机适中运行在预设温度范围的有效技术。而使用外置热交换器技术,也将逐步成为2022年主流在售车型的标准配置。外部携带[冷量]的冷却液,在热交换器内与来自驱动电机内部,携带[热量]的润滑油进行能量转换。把降温后的润滑油再用于驱动电机的散热额润滑。需要注意的是,对于市面在售的EV\PHEV\EREV车型,电驱动系统转速普遍达到15000-16000甚至17600转/分,最大输出功率150-200千瓦。如果转速16000转/分、最大输出功率200千瓦的电驱动系统,要么就要用扁线绕组技术以减低高转速引发的发热量;要么就要用外置交换器进行主动散热。笔者没什么话可说:理想ONE出现的[后部某系统]破裂并漏油的说法十分保守,毕竟只是通过视频展现的事故现象进行目测研读,但是不能作为判定的依据。因此用[后部某系统]的措辞是有必要的。然而从账面数据看,综合理想ONE的三缸机、发电效率、前后悬架以及没有设定外置热交换器的后置[3合1]电驱动系统在内的诸多信息,售价存在交集的岚图FREE全面胜出并不意外。[造车新势力]的理想ONE已经有过一次因为[10连断]而召回基于传统造车层面的下摆臂及球销。对搭载三缸机的理想ONE在在持续全负载爬坡、[后部某系统]破裂并漏油的原因,是否与外购的减速器和传动半轴的材质及工艺有关不得而知。无论怎样,上图中[吃瓜群众]抱着的小猫咪最可爱。新能源情报分析网新闻组出品欢迎关注行业最前端的新能源情报分析网

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