是颜值的新生、也是内在的脱胎换骨!奔驰新C级:为电气时代而来

总编| 钟昆

作者|关宇航

编辑 | 林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

2月23日,梅赛德斯-奔驰全新一代C级终于正式发布;没有什么意外,它迎来了造型设计与机械内在的双重新生,不仅延续了此前已经发布的老大哥S级的全新[科技流]内外设计思路,还顺带成为了梅赛德斯-奔驰历史上的首款全面电气化车型。

但发布之后,其全面电气化的革新意义有不少消费者表示并不理解,[不依然还是有燃油版车型么?何谈全面电气化?]

诚然,全新的奔驰C级确实还有燃油版车型,这点无可辩驳;但有区别的是,全新C级的[燃油版]并不是传统意义上的[燃油版],即便是最入门的C180的1.5T涡轮增压引擎,也会有48V电驱系统助阵,换言之,其[全面电气化]其实指的是[再无纯燃油]。

除入门的C180之外,在代表常规车型版本设计巅峰的C300车型身上,全新的奔驰C级还同步展示了真正的[全面电气化内燃机],其取消了传统内燃机的各类传动皮带,所有与之相关的附件均由电力驱动,此外,其ISG启/停一一体电机也集成在了9速自动变速箱中。

一系列电气化的演进,不仅会带来全新奔驰C级污染物排放量与能耗的大幅度降低,电驱系统的加入也会极大幅度提高整车动态品质,从噪音到震动,其NVH表现,必然会比目前一代更好。而在下文,我们还将对全新奔驰C级在普通混动与插电式混动方面的技术,做出进一步深度解读。

在绝对节能减排领域

梅赛德斯-奔驰值得拥有姓名

在国内目前在售的这一代奔驰C级身上,其实此前中期改款已经实现了1.5T引擎的48V电气化改造,而这套动力总成也会延续到新一代的奔驰C级身上,所以就不对这一套1.5T+48V的电驱系统单独解读了。

只简单说一下这套1.5T+48V系统的使用感受,在此前的试驾中,这套系统最成功的地方在于[让自动启停功能真正具有实用意义],因为相比此前的12V自动启停,48V电机可以更快的拖拽引擎达到指定转速,这就使得停机起步时不会有传统自动启停那种恼人的点火声音与巨大震动,而是非常平顺且迅捷。

当车主们真的愿意使用自动启停功能时,拥堵路段的油耗自然就会得以降低。

除了1.5T+48V,上文我们还提及了[全面电气化的内燃机],这台代号为M254的FAME模块化2.0T发动机将搭载在C300车型身上,作为全面电气化的产物,它没有传动皮带,并且所有附件均由电力驱动。此外,负责启动与停止的第二代ISG启/停一体电机也集成在了9速自动变速箱中。与发动机曲轴同轴布置;其最大扭矩达到了200牛米,相比通过皮带传动的BSG电机,它启动发动机的时候更加快速且平稳,并且更大的功率意味着它相比上一段的1.5T普通48V混动能做到更多事情,比如它还可以令车辆在更多的工况下直接熄火滑行、动能回收也更加高效,并且在需要加速时,提速也更加迅猛。

当然,除了总成结构上的变化大幅提升了这套动力总成的能耗与性能表现之外,这台M254发动机本身也采用了许多新的先进制造技术来提升各方面表现,比如缸壁镀膜、缸壁衍磨技术和发动机游戏废气后处理系统等等;此外双涡管涡轮增压,也让整机的动力响应速度得到了提升。

PHEV结构新颖且技术强大

但实际表现如何还需观察

在目前在售的这一代奔驰C级车型中,虽然已经有了电气化的端倪,但受限于本身架构的制约,48V混动已经是极限;在如今排放需求与环保牌照限制愈发严苛的当下,它已经无力满足更高一部分的需求,比如PHEV插电式混动车型。

但是,全新一代奔驰C级就能够做到,因为采用全面电气化的新架构,它可以直接发展PHEV插电式混动车型;以发布会上的内容来看,奔驰新一代C级的插电式混动车型在最严苛最贴近现实路况的WLTP循环工况下甚至都做到了100km的纯电续航里程,这就意味着发动机可以在更多工况下熄火来降低燃油消耗。电驱系统的设计也能更加趋向于纯电动车型。

能做到100km的WLTP纯电续航里程,说明新一代奔驰C级PHEV混动车型的电池肯定不会小;事实也确实如此,其容量高达25.4kWh,由96个电芯构成,已经达到甚至超越一些A0级纯电动车电池组的容量水准。

为了达成低能耗的目标,这套PHEV的混动系统还可以通过与导航联动,来自动判断工作模式。比如在您需要长途出行时,系统会自动在城际主干道或者高速路段内设定为[电量保持]模式,尽量减少电池消耗,当车辆驶入市中心后,改为电驱模式,这样可以最大程度发挥发动机和电驱系统各自的优势来降低能耗。不过作为一套P2结构的混动系统,其在馈电状态下的节油潜力相比本田PHEV版本i-MMD、长城的DHT和比亚迪的DM-i混动系统来说相对还是有限。

当然,在长续航与低能耗的优势之余,这套系统其实也存在富有争议的一面,那就是电池组布局位置。因为从发布会内容来看,其布局位置是在后轴之上,虽然奔驰通过高能量密度材料的使用很好的控制住了体积,没有侵占新车型后排和后备厢的空间,但是如此大重量的电池布置在后轴位置,对于整车重心以及前后桥轴荷分布是否会造成负面影响目前真心不得而知。

写在最后

按照梅赛德斯-奔驰此前已经公布的[电动为先]战略目标,他们将在20年内实现三个里程碑,并且最终在2039年达到乘用车新车产品阵容的碳中和,换言之,在这个全新一代的奔驰C级之后,不管是再下一代还是再下两代产品,必然还会进一步弱化传统能源内燃机的存在,在可以预见的某一天,最终达成电动化的目标:内燃机彻底退出历史舞台。

如果您对[能加油]的奔驰C级还有最后的那么一点追求,那就尽快行动起来吧,可能刚发布的这个全新一代奔驰C级,或许就是绝唱一代。

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