试驾丨电联成渝两地 哪吒U Pro能否成功挑战城际通勤?

作为一名忠实的燃油车支持者,笔者对于市面上绝大多数纯电动车型,都持有保留意见。一方面由于燃油车和电动车本质上的不同,在驾驶质感的体验上有着截然不同的区别;另一方面,则是电动车受限于目前电池材料的限制,在续航里程以及充电时间等实际应用场景上,还不能完全满足过去燃油车所带来的感受。即便如此,在汽车新四化的趋势下,纯电动车型也渐渐成为了当下汽车市场的一大主流板块。近日,哪吒汽车发起了[610超长续航 无忧畅游小长假]的成渝双城试驾挑战。试驾路线由成都市中心出发,途径渝蓉高速,最终抵达重庆龙头寺,全程市区道路+高速路段350km。虽然是[610超长续航]挑战,但我们分到的试驾车为续航500公里的版本。相比续航600公里版本的车型,这100公里的差距,会不会成为本次成渝城际挑战的关键呢?

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续航表现分开看

对于纯电动车,真实续航表现决定了其在实际使用过程中的可行性和是否值得购买。哪吒U Pro为了让我们更全面地了解这款车的续航能力,将试驾场景分为了上午的城市道路资讯网试驾和下午的高速道路试驾。在上午的城市道路试驾中,车队从4S店出发编队行驶,一路向成都市中心出发。其间经过宽窄巷子、太古里、春熙路、等拥堵路段,最终抵达万象城。全程40km左右,在拥堵时段整体耗时一个半小时。出发时接近满电的497Km的表显续航,在到达目的地后,仍有450km续航。由此可见,在城市拥堵路段中,哪吒U Pro电耗情况基本与实际行驶里程相符,没有明显掉电状况。而在下午的高速道路行驶中,哪吒U Pro的电量消耗就要比城市道路来得更加直接。在中午补电后,车辆再一次整备至接近满电状态,出发时表显续航里程为484km。从万象城出发,途径简阳、乐至服务区,抵达充电站点围龙服务区,全程233km。而当我们抵达围龙服务区充电站点时,表显剩余电量仅为63km。233km的高速路段,表显掉电421km,车辆显示百公里综合电耗19.7kWh。需要说明的是,电动车与燃油车在能耗方面截然不同,越是拥堵的慢速行驶,电动车能耗越低;而在高速行驶过程中,则是电动车能耗的峰值。我们所驾驶的哪吒U Pro载有4名成年人,全程开启空调,并使用3个USB充电设备,高速路段平均时速120km/h。这些实际使用场景的特殊化,也是造成其高速电耗偏高的客观因素。总的来说,哪吒U Pro的续航表现,在城市路况下还是值得肯定的。如果综合考虑高速巡航场景,其610km的长续航版本车型,能够消除更多的里程焦虑。

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充电时间快 配套待完善

除了续航里程,充电时间和使用场景的可行性,也是考验新能源车的一大关键要素。先说充电时间,在围龙服务区充电站,我们这台表显续航仅剩63km的哪吒U Pro仅用时不到15分钟,就将电量从15%充至40%左右。充电桩峰值电流可达200A,充电费用仅需12元。虽然充电时间值得称赞,但服务区的充电配套设备还有待完善。服务区5台充电设备仅有3台可以正常使用,在充电车辆较多的状况下,难免会遇到排队等充电桩的情况。这方面,驾驶电动车进行高速长途行驶的朋友还得提前考虑。从哪吒U Pro的整个使用场景来看,城市道路的短途通勤没有问题,充电也能够在自有充电桩或定点停车位解决。但如果是长期需要进行里程超过350km的城际穿梭,610km的长续航版本更加适合。

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配置丰富 凸显智能化

哪吒U Pro在外观和内饰的设计方面,也体现了该车智能化、科技化的身份定位。从外形来看,哪吒U Pro采用了[自·信·在]设计理念,哪吒U Pro采用[极地之光]全车LED灯组,包含LED前大灯、LED日间行车灯、LED贯穿式位置灯、LED贯穿式后尾灯。悬浮式车顶设计,造型俊朗;19英寸刀锋逐火轮毂,动感十足。2770mm同级领先的轴距、四轮四角布局,实现了车内空间最大化。内饰方面,双12.3寸悬浮一体式智控中央屏十分抢眼,在显示效果和可实现功能上,达到了智能化纯电SUV的科技化标准。下方独立的空调面板控制区域同样采用触摸式液晶屏幕,搭配旋钮式换挡机构,整体性较强。但换挡机构后旁的车辆模式、电能回收档位以及停车辅助等按键,均采用触控面板操作,在反光状态下不太容易识别,并且没有响应的触控反馈,有待优化。提供选配的[透明A柱]算得上是哪吒U Pro内饰最具科技感的配置。通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧,无缝链接A柱内饰,配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头,实现A柱[透明]可视化。哪吒汽车还通过摄像头跟踪驾驶员双眼,计算出眉心位置,从而改变A柱显示屏的显示透视角度,让显示画面与车外景物融合或显示导航、天气、碰撞预警等信息,减少盲区,提升行车安全。

写在最后

通过这次哪吒U Pro的成渝双城试驾,让我们进一步感受到了纯电动车型在实际使用过程中的利与弊。面对快速变化的道路状况,纯电动车型有着自身的先天优势,使用费用低、不受限号约束、智能化科技化配置丰富。但要在这阶段将纯电动车最为唯一的使用车辆,在用车场景和用车习惯上,还需做出响应调整。

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