试驾长安轿车双雄:蓝鲸动力有多省?实测百公里油耗3升左右!”

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去年6月,蓝鲸NE动力平台正式在长安汽车全球研发中心发布。作为国内首个模块化动力平台,蓝鲸NE动力平台采用了模块化顶层设计,能兼容1.0-1.8升排量,且通用化率高达98%,其一经发布就受到了国内外汽车技术大咖、消费者的高度关注。经过一年多的时间,蓝鲸NE动力平台的产品也陆续搭载到了长安汽车旗下各款车型上。而此次<>就来到了江苏无锡,在太湖畔体验搭载长安蓝鲸NE发动机的锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS。

作为长安汽车的轿车[双雄],锐程CC和逸动可以说一个是长安的门面担当一个是销量当担。而在搭载了全新的蓝鲸动力后,锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS则更是成为了市场的焦点。刚刚在8月上市的锐程CC蓝鲸版,其在动力上采用了热效率高达40%的蓝鲸NE1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合的[双蓝鲸]组合,最大功率达到了132千瓦,最大扭矩300牛·米,变速箱综合传递效率更是高达94.5%。

而逸动PLUS则搭载了蓝鲸NE1.4T发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大功率为116千瓦,峰值扭矩可达260牛·米。当然,今天<>不是来跟大家背产品参数。蓝鲸NE发动机除了拥有同级出众的性能外,超高的热效率带来的也是超高燃油经济性。在官方的数据上,锐程CC蓝鲸版百公里综合油耗为6.2升,逸动PLUS百公里综合油耗为5.9升。不过这样的官方油耗真的就是蓝鲸NE发动机的真正实力了吗?<>今天就来一探究竟。

为了充分感受蓝鲸NE发动机燃油经济性,此次<>将通过单边路程大约68公里的道路来测试两款车的油耗,整个测试路段涵盖了70%的高速路段以及30%的城市、国道路段。此外,为了测得数据的准确性,车辆在出发时都已经全部将燃油加注到了油箱口的位置,且加油量全都以加油枪实际加注量为准,行驶里程则在出发前全部清零。

在上午的路程中,<>先试驾了锐程CC蓝鲸版。刚出加油站,车辆就遇到了施工路段,一路躲避施工车辆再加上还未褪去的早高峰,表显油耗一下子就显示了7.9升/百公里。为了尽可能的省油,<>也是关闭了空调、紧闭车窗。好养生在城区路段结束后就迎来了通畅的高速路段,在合理选择车道后,<>也将变速箱调整到了手动模式,尽量的升高档位且控制发动机转速在1500转左右。在随后行程中,出于对发动机转速的有效控制,到达终点后行车电脑显示的百公里油耗已降至5.6升/百公里。

在完成行程后的实际燃油加注中,跑了68.1公里的锐程CC蓝鲸版只加了2.04升的汽油,相当于整车的百公里油耗仅在3升左右。虽然在之前就已经对蓝鲸发动机的油耗表现做了[心理建设],但百公里3升的实际油耗还是让<>感到意外。

虽然在上午锐程CC蓝鲸版的最终油耗让人非常满意,但一直关注转速表又要手动控制档位的确是非常费神。所以在下午测试逸动PLUS时,<>就开启了车辆的自适应巡航功能,这样不仅能让神经放松一点也能反映出自适应续航系统、发动机、变速箱等部件之间的协同能力。在高速路段,开启定速巡航后你会发现逸动PLUS的升挡特别积极,时速超过65公里/小时档位就能上到7挡,而这时发动机转速还没有到1500转,将续航时速设置到80公里/小时,发动机的转速也才在1700转左右。跑了高速下来,行车电脑显示的油耗直接来到了4.3升/百公里。

到最后的燃油加注环节,行驶了69.7公里的逸动PLUS一共加了2.14升的汽油,换算下来百公里油耗也在3升左右。看来长安的自适应巡航与整个动力的匹配一点都不比[老司机]差啊。不得不说,此次测试完锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS,两款车的实际油耗表现真的非常出乎<>的预料,虽然在日常的驾驶中我们不会刻意的去控制发动机转速、时刻保持手动控制档位,但两台车的[极限]油耗则充分的展示了长安蓝鲸发动机的实力,技术可不是靠吹出来的。

在全国排名前十的<>看来:从蓝鲸NE动力平台的正式发布到今天,一年多的时间里长安汽车已经将蓝鲸产品注入到了各款车型中,一张[蓝鲸大网]全面撒向了市场。而作为长安轿车产品里的[双雄],锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS不论是整体的设计、智能配置、动力系统不仅已经领先了同级别自主车型,相比合资品牌轿车同样产品力出众。相信在锐程CC蓝鲸版与逸动PLUS的共同发力下,长安汽车还将在轿车市场继续扩张自己的版图。

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