市场不缺理想ONE的[大],但缺赛力斯SF5的[飒]

1000km续航,当属今年新能源圈内最热的词。包括蔚来、广汽等在内厂商都宣布未来自家产品续航将达该新高度,不过待到实车亮相最快也要到年底。意料之外率先登场的,不是其余新造车,而是赛力斯。1月25日,金康赛力斯举办线上发布会,正式推出SF5自由远征版,该车搭载三合一电驱+智能增程系统,NEDC工况下续航里程可以达到1000km,也是目前全球首款综合续航破千公里的增程式汽车。与蔚来等依赖电池技术革新实现里程跨越提升的厂商不同,赛力斯SF5的”先人一步”更多依托于智能增程系统的落地。尽管提起增程式汽车多少存有争议,但从近期国家出台的相关政策到增程式产品实际市场表现看,增程汽车的发展前景仍旧可期。在<>的三纵研发布局中包含纯电汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车,顺势将增程式汽车摆正身位。销量也很能说明一切,理想ONE 2020全年交付32624辆,月均2700辆的成绩,也表明该技术路线确实受到部分消费者的青睐和市场认可。面对同市场理想汽车”统治地位”的现实,赛力斯此时再推新品到底意欲何为?SF5自由远征版给出的答案是:不要”奶爸”,要”虎爸”。换句话说,赛力斯要凭借自己多年来在增程式电动车领域的经验和核心技术,打造一款极具差异化的产品,核心就是性能牌。高性能的实现关键,离不开本次车型新搭载的”驼峰智能增程系统”。作为该系统下首款落地的产品,SF5自由远征版使用了赛力斯自主研发的SEP200高性能电机及华为DriveONE三合一电驱系统。与1.0时代增程系统最大的不同是,这套系统并单纯组装部件那么简单,从电机到增程器到电控再到整车,其拥有一套完整的硬件匹配和软件控制逻辑。简单来说就是动力系统效率更高,性能更纯粹。更重要的一点,是”掌握核心科技”赋予其冲击性能的底气。赛力斯不仅自主开发了核心的”三电”技术,从电机,电池,电控技术都赛力斯在硅谷的原创,从零开始,完成了概念原型、工程样件、试验验证、产品定型的全过程。另外,单看参数和配置表,这台车确实让人很”上头”。比如轻量化铝合金底盘,四球节前双叉臂后梯形多连杆式独立悬架、弹射起步模式、欧洲赛车风格底盘调教等等,具象到数据上更是恐怖,整车综合功率和扭矩达到405kW和820牛·米,零百加速时间4秒阵营。这样的动力大概是什么水平?以传统燃油车维度,这台SF5已达百万级跑车水准。兰博基尼Huracan EVO RWD的5.2L V10发动机最大功率为449kW,最大扭矩560牛·米,数据相当的前提下,后者售价却足有SF5(25.98万元)十倍之多。”二十几万,坐拥超跑的动力”对于好这口的用户来说,的确够诱惑。虽然数据不能说明一切,但SF5的”性格”却是同价位中最缺的一种。增程车市场,理想ONE已用销量证明了自身成功,比如它有六座或蔚蓝资讯网七座可选,车长超过5米、轴距接近3米(2935mm)……贴近家庭抓主流用户确实要比”剑走偏锋”专攻运动性能来的容易,这一点从传统燃油车市场便可见一斑。过去两年,国内SUV市场曾刮起过一阵”Coupe风”。哈弗F7x、领克05、途观X等主攻运动性能的新样品应接不暇,表面上看是汽车厂商为满足消费者多元化、个性化的需求顺势推之,实则是国内SUV市场竞争已处白炽化,迫使厂商们主动求变开辟新细分市场,带来新增量,毕竟螃蟹腿上的肉也是肉。结果也看到了,比起原型车,这些新物种在国内的接受度并不高,相比原型车配置相差无几、更贵的车价、实用性差等都是致使销量不尽预期的客观因素。更重要的,是售价与消费者需求的不匹配。反观赛力斯SF5,选择以性能为突破口杀进增程车市场,一是看中的该市场主打运动产品的稀有性,另外25.98万元的售价也足够有杀伤力。翻开产品库,20-30万元的新能源SUV产品,大多是些拥有大尺寸、着力追逐高续航的产品,唐EV、埃安LX均是如此,相比之下赛力斯SF5″有电加电,无电加油”的补能方式可为产品本身带来持久续航和性能。与理想ONE比,相同技术路线下,理想ONE补贴后售价为32.8万元,官方称整车满油满电综最大续航为800km,为保证整车续航其电机综合最大功率为240kW(SF5为405kW),论价格、比性能SF5都更具优势,如果说家庭是理想ONE拥趸,那些对性能有追求新生群体或将成为SF5未来的消费主力。另外,赛力斯还透露了一些产品方面的规划,赛力斯还计划今年实现量产固态电池,届时搭载固态电池的纯电动车型NEDC续航里程将大于1000公里。2022年,搭载华为鸿蒙系统、激光雷达以及运用碳化硅技术电控芯片的新车型将会相继问世。目前来看,新能源市场上几乎所有厂商都在竭力压榨”续航潜力”提升品牌声量,以扩大自身的市场份额,但市场总是需要更多的选择,在纯电动车面临续航问题背后,增程式技术优势就越发明显。当赛力斯SF5率先捅破1000km续航天花板,借超跑级性能拥有比同级”奶爸”们更”飒”的姿态时,新能源市场的玩法或许真的要变了。

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