省一滴是一滴! 9节、8节、7节…这艘VLCC越行越慢…船东: 收益都负了, 只能拼命降油耗!

VLCC正在新加坡或斯里兰卡加勒港闲置;

大多数油轮的收益处于负数范围;

闲置目前不是理想的选择。

3月15日,从波斯湾驶往北亚的超大型油轮VLCC的租金也降为负值了,这促使船东进一步采取削减成本的措施:例如降低航行速度,并在新加坡或斯里兰卡的加勒港(port of Galle)附近将船舶闲置。

当前的定期租船等值费率(TCE)或基准,波斯湾-中国270,000公吨航线的航程收入,目前超级油轮VLCC每天约为2,000美元。而对于2019年之前交付的许多油轮而言,收益均为负值,VLCC经纪人说。

有市场人士说,装有脱硫塔的燃烧更便宜的高硫燃料的超大型油轮VLCC也几乎赚不到钱了。

VLCC船东说:[我们将在新加坡和斯里兰卡加勒港停泊我们的船,直到市场发生变化为止。]

标普全球普氏数据显示,3月12日,在PG-中国主要航线上的VLCC上运输原油的成本为5.34美元/吨,为2017年8月以来的最低水平。

亚洲市场受到新冠病毒大流行和欧佩克+减产延长至4月的影响,波斯湾以外的每月现货货运量的急剧下降受到了打击。

船东的困境是原油市场的急剧倒退,这刺激了VLCC浮动储存装置的去库存,这将许多VLCC释放到了现货市场,并加剧了吨位供应。

有消息人士称,当前油轮租船市场上到处是可租用的VLCC,每次在市场上报价时都能看到船东的十多个报价。

VLCC降至9节以下

许多油轮船东表示,他们选择将航速降至9节以下,8节、7节…直至覆盖成本,因为随着速度的增加,船用燃料的消耗会成倍增加。

目前,船用0.5%含硫量的低硫油与高硫油价格之间的价差在$110 / mt左右,导致没有安装脱硫塔的船舶承受更大损失,减缓航速的意愿更强。

据了解,在约775艘强劲交易的VLCC船队中,有49%具有生态功能,40%已安装脱硫塔,28%具有这两种功能。

VLCC经纪人说:[在目前的市场上,只有具有生态功能(例如使用绿色燃料)和安装了脱硫塔的船舶才能以目前的航速运行,才能覆盖成本。对于具有这两种功能的超大型油轮,它们每天的收入约为9,700美元,这也远低于每天24,000美元的现金收支平衡,但至少可以覆盖他们每天为现代船只支付的6,500美元的运营费用。

VLCC经纪人警告说:[而对于老旧的非脱硫塔VLCC来说,情况就糟糕了,因为他们的运营成本高达$9,500 / d,都会亏损。]

油轮船东试图[捂船抬价]

由于近几个月来的收益微不足道,一些船东一致不愿接受出租,因为船东们预计市场的一致行动将有助于推高市场租金。

但这也是杯水车薪,因为基本面如此薄弱,加上最近在沙特阿拉伯的拉斯塔努拉(Ras Tanura)原油装货港的一个石油罐场遭到袭击,以及波斯湾的地缘政治局势紧张,船东无法敦促提高运费。

闲置还是不闲置?

VLCC的租船消息人士说:[暂时我们没有听说过船舶闲置,因为船东仍然对最终的复苏抱有乐观态度。]

[对于船东来说,闲置油轮不是一个容易做的决定,因为闲置船舶也是有成本的。]VLCC经纪人说。

恢复期可见吗?

欧佩克在3月份刚刚发布的月度石油报告中表示,复苏将在今年下半年开始,并将其对2021年石油需求的预测上调了22万桶/天,至9627万桶/天。

普氏分析在一份报告中说:[展望未来,随着商业活动的增加,新的COVID-19病例的减少以及疫苗的推出,全球石油需求有望在今年夏天强劲增长。]这可能为VLCC所有者带来一些希望。

普氏分析补充说:[随着大量维护和需求恢复,下游产品库存开始下降,预计到第二季度末原油流入量可能会增加。]

此外,由于过去几年新油轮订单的放缓和报废的急剧下降,油轮船队正在老化。普氏分析称,目前有177艘16船龄以上的VLCC,这为油轮报废市场带来了很大预期。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德(PeterSand)表示:[整个行业一直在讨论是大规模报废油轮,但到目前为止,这种情况似乎没有出现,因为生活二手油轮市场被证明是更受欢迎的选择。]

来稿请投:tougao@cnss.com.cn

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