如果没有它,丰田皇冠不会死!

在汽车上百年的发展进程中,诞生了不少延续至今的经典车型。不过,面对经典车的更新迭代,车企也没少上演[马失前蹄]的操作……而今天要登场的这11台车,就不乏因为设计、质量问题毁了家族一世英名的典型!它们究竟都是谁呢?

作为JDM粉最爱的豪华轿车之一,丰田皇冠绝对是大家心中不可磨灭的经典之作。但市面上也始终流传着这样一句话,那就是[12代之后再无皇冠]。究其原因,还是因为丰田于2009年底推出的第13代皇冠过于拉胯,作为一辆对标5系、E级和A6L的豪华中大型轿车,第13代皇冠为了追求年轻化大趋势,居然放弃了原本坚持多年的老派优雅风格,转而投奔运动风格,看起来就像个大号锐志,完全与皇冠的受众背道而驰!

13.5代皇冠

13代皇冠巨大的风格转变,直接杀了受众一个措手不及,尤其是2012年推出的13.5代车型,更是针对中国市场换用了奥迪风格的大嘴中网,设计上完全失去了日系豪华车的精髓。与此同时,皇冠作为正宗的JDM车型,受限于日本狭窄的街道,其车身宽度也比较窄,仅仅1.8米左右,相比对手普遍窄了5cm以上。此外,皇冠的后排空间面对加长后的德系对手也毫无优势,自然在市场终端变得愈发无力。其实不仅是国内,即使是在日本本土市场,由于人民对于豪华车的需求下降,以及BBA车型的入侵,皇冠同样在走下坡路。

在2018年推出基于TNGA架构的第15代皇冠仅仅2年后,丰田就宣布停产了这款经典车型。如今,皇冠在国内变成了一汽丰田旗下的高端品牌,并且在上海车展发布了一款皇冠版汉兰达车型,名为皇冠陆放。如果在当下回望历史,第13代皇冠绝对是皇冠车系的转折点,也称得上是皇冠衰落的起点。

严格意义来说,国内的速腾隶属于德国大众的Jetta(捷达)车系,自从1979年发布至今一共有7代车型。国内第一代方头捷达为Jeeta车系的第2代,而当年国产的老宝来则是Jetta的第4代车型。

第2代速腾

相比之下,国产第1代速腾本质上是德国第5代捷达,而今天我们要说的国产第2代速腾则是Jetta车系的第6代产品,在2010年底率先于北美市场发布,一汽-大众则是在2011年底引入国产。相比前代车型,第2代速腾依旧延续了PQ35平台,但是轴距加长了73mm,达到了2651mm,后排空间更宽敞。并且提供了1.4T+7DSG,以及1.8T+7DSG的组合,放在紧凑型轿车里绝对是非常优秀的水平。

不过,一汽-大众却在第2代速腾上犯了一个严重错误,为了节省成本,国内版速腾并没有沿袭海外速腾的高配多连杆、低配扭力梁悬架组合,而是全系都采用了后扭力梁式悬架。虽然在紧凑型车上使用扭力梁悬架,也不是什么道德问题,但随着速腾的上市,它的后扭力梁由于设计缺陷,竟然出现了大面积的断轴问题,并迅速成为了当年汽车圈最热门的话题。事实上,速腾的断轴问题并非中国专属,当年海外的扭力梁速腾同样也发生了断轴,只是因为销量较少,再加上路况等因素并没有引起太多关注。

在数以万计的车主,以及质检总局的压力之下,一汽-大众不得不召回了56万辆存在断轴隐患的速腾车型。不过,大众召回后的做法又令无数车主感到了失望。本以为大众会为召回的车型更换新的悬挂,结果解决方案居然只是在原本可能断裂的位置增加一组贴片,也就是知名的[打补丁]操作。

打完补丁后的车型,后悬挂的纵臂从原本的单片式结构变成了双片式,并没有从根本上解决断轴的隐患,只是在一定程度上减少了断轴发生的概率而已。而且祸不单行的是,速腾断轴风波尚未平息,干式双离合变速箱又开始出现了故障问题,这对于刚刚上市的2代速腾而言,无异于雪上加霜。

于是在速腾上市2年后的年度改款中,大众只好重新为速腾换上了多连杆悬架,靠着老一代速腾打下的金字招牌,以及大众品牌在中国极高的认可度,速腾迅速从断轴的阴影中走了出来,重新稳住了销量榜前10的位置。但大众断轴这个故事,也彻底留在了车迷的心中,时至今日,依然会被人拿出来谈论。

如今销售的第3代速腾,由于换用了MQB平台,以及更偏向轻盈驾驶感受的调校风格,早已没有了老速腾那厚重的[德味儿],但好歹也没再出现断轴这样的大面积故障风波,口碑还算是稳住了。如此看来,上一代速腾的[断轴门],的确算得上速腾车系的历史污点了。

作为人类汽车工业最经典的跑车之一,保时捷911经典的外形设计,多年传承的后置后驱结构,对于赛道圈速永无止境的探索,都让它成为了无数车迷心中最经典的跑车。不过,在911长达57年的历史中,有这么一代车型被无数车迷口诛笔伐,它就是1997年推出的996代车型。

996是华人设计师赖平(Pinky Lai)先生操刀设计的作品,由于前代车型993所使用的风冷发动机已经达到了瓶颈,不能满足即将到来的21世纪对于性能的追求。于是,赖平操刀设计出了保时捷历史上第一款采用水冷发动机的911-996。

如果从911车系的发展进程来说,996堪称承前启后的一代,因为它是911车系自1964年的初代901诞生以来,第一次真正意义上的[换代]。从底盘架构,到内外设计,再到动力系统,都迎来了全面更新。

左:993 / 右:996

不过,996之所以被很多车迷吐槽,还是因为它摒弃了此前历代911圆形大灯的设计,改成了被车迷戏称为[煎蛋]的不规则造型。众所周知,911最经典的设计就是它的圆形大灯,996抛弃了这个元素自然会受到无数保时捷拥趸的口诛笔伐。

997代991

好在,保时捷在2005年推出换代车型997时,又把圆形大灯找了回来,算是对911车系的第一次拨乱反正。但是从车系发展的角度来说,虽然996的外形设计走歪了,但是在架构、技术方面的贡献上,重要性并不亚于初代车型901。

说到901,其实这里还有一个有意思的小故事。1964年保时捷在推出初代911时,最早是打算叫它901的,但由于当时法国汽车品牌标致已经注册了所有中间为0的三位数车标,所以保时捷901这个名字并不能在法国销售。于是,保时捷便把901改成了911,但还是将第1代911的底盘代号命名为了[901],也算是对法国人的不屑吧!

说到奔驰CLS,它绝对算得上奔驰旗下四门轿跑的典范,如今一共推出了3代车型。要说前两代CLS,那外形设计堪称将[优雅值]拉满!圆润的线条,性感的车尾,整体的设计语言十分和谐。尤其是第2代CLS,更是将奔驰轿跑车的设计推上了一个新的巅峰。

可随着2018年第3代奔驰CLS的发布,曾经CLS给人们留下的美好便瞬间灰飞烟灭了……正梯形中网+三角眼大灯的设计,虽然杀气十足,但问题是,目前市场上遍地都是杀气十足的车,前两代的优雅气质才是当下可遇不可求的一缕清风,也是CLS曾经受追捧的核心所在。

如果前脸的变化是见仁见智的话,那么第3代CLS的车尾就堪称[老鼠过街]了……由于第三代CLS的车顶依旧使用了圆润的设计风格,但设计师却给CLS设计了一个攻击性十足的三角尾灯,与整车的造型显得格格不入。外加上牌照框从尾门中央移到了下方的保险杠位置,导致车尾的视觉中心十分空旷……最终无论观者的目光落在车尾哪里,都会感觉十分奇怪。

更严重的是,在外形设计偏离家族传承,以及主流审美的基础上,新CLS居然还有一个搭载1.5T发动机的CLS 260车型,并且售价高达57.68万元!按照现在的发展趋势,以及奔驰全新电动车EQS的设计风格来看,奔驰很可能不会再推出下一代CLS车型了,一代经典以现款这样的设计风格收尾,实在令人唏嘘不已。

作为全球范围内最知名的家轿之一,本田思域一直都是以兼顾运动操控和家用实用为卖点的,很适合年轻家庭用户选择,历代思域也一直都是销量榜前列的常客。此外,关注本田思域的车迷相信也都知道,思域一直有着买双不买单的说法,意思就是单数代的思域通常来说变化会比较小,而双数代则会有很大的升级改进。

虽然大家都有着单数代平平的预期,但随着2010年第9代思域的发布,无数车迷还是忍不住吐槽:本田这次换代也太糊弄事了!9代思域相比8代仅针对外形做了微调,内饰和动力都原封不动,说它是中期改款都算夸张了!

8代思域

更重要的是,对于国内用户来说,8代思域是第一代由官方引入国产的版本,凭借着其动感十足的外形,以及很有未来感的内饰获得了广泛好评。而9代新思域,看起来却跟6年前的8代车型没啥区别,这你受得了么?

或许也正是意识到了9代思域的失败,本田在第10代思域上直接做出了史无前例的升级。外形设计焕然一新,溜背的风格更加年轻动感。此外,动力更是从老款羸弱的141马力1.8L自吸发动机升级到了动力强劲的177马力1.5T发动机,实测0-100km/h加速7秒出头的水平,甚至可以媲美搭载2.4L高功率发动机的9代Si车型了!这也一度让思域获得了[法拉域]、[超跑]等称号!东风本田这边也是及时止损,在9代思域上市仅4年后就国产了第10代车型,新车上市后也不负众望迅速成为了爆款,一度出现加价提车的盛况!

如今看看最新的第11代思域,虽然也是单数代,但这次换代可比当初的9代思域有诚意多了!外形内饰全面革新,轴距加长,动力更强,这才是真正大换代该有的样子。或许从11代思域开始,[买双不买单]的说法要就此终结了!

要说到福克斯,那绝对是在车迷心中一款极为经典的运动型两厢车。作为一辆在德国设计研发的纯正欧洲车,福克斯同样延续了欧洲两厢车出色的驾驶感受。福克斯目前一共推出了4代车型,在4代车型历史中,真正堪称[污点]的一代,则是上一代的早期款版本。

2010年1月的底特律车展上,福特推出了第3代福克斯车型,新一代车型在底盘架构、设计、动力系统方面都有了全方位的升级。并且由于当时大众正在主推DSG双离合变速箱的缘故,福特为了赶上双离合的热潮,也在新福克斯上搭载了一台Powershift 6速双离合变速箱,用来替代老款车型的4AT。

可正是这个看似技术升级的双离合变速箱,在福克斯上市后却成为了万人唾弃的产品。这台福克斯的变速箱是由德国供应商格特拉克提供的6速干式双离合,在拥堵状态下极其容易过热,并且行驶里程超过2万公里后,就很容易出现离合器故障、变速箱漏油、无法换挡等各种各样的问题,至于干式双离合常见的低速顿挫、换挡闯动等问题更是像家常便饭一样。正因为这台Powershift变速箱糟糕的表现,甚至有车迷将它称其为:Powershit!

福特显然也意识到了双离合变速箱的不靠谱,于是便在后续福克斯的改款中换用了更加靠谱的福特自家6AT变速箱。但是第3代福克斯留下的糟糕口碑,却很难挽回了。至于如今在售的第4代福克斯,虽然全系都用了三缸发动机,但目前还没有出现什么质量问题,口碑可是比前任要好多了。

2008年广州车展上,雪佛兰发布了一款全新紧凑型轿车科鲁兹,作为对标大众速腾、本田思域的车型。凭借着肌肉感十足的外形设计,以及1.8L+6AT顶配车型仅14.89万的指导价(比同规格速腾便宜了2万),初代科鲁兹迅速成为了当时80后年轻人的Dreamcar!

借着当年<>电影在国内的火爆,雪佛兰还推出了科鲁兹的大黄蜂版本,同样采用了电影里[大黄蜂]原型车Camaro的黄色涂装和黑色拉花设计,可以说是赚足了眼球和销量。

当时间来到2014年,雪佛兰推出了第2代科鲁兹,这款车换装了性能更强的1.4T发动机,0-100km/h加速时间从老款1.8L的12秒提升到了8.5秒,油耗也降低了2L!本以为一切都会变得更加美好,但雪佛兰却忽视了一个最关键的因素,那就是新科鲁兹的外形设计变得过于[韩国化]。相比老科鲁兹力量感十足的美系肌肉车外形,第2代科鲁兹的外形看起来就像是一辆廉价韩国车,完全没有了以往的神韵。

要知道,老科鲁兹能热销,很大程度是要归功于外形设计的,结果雪佛兰偏偏把最大的卖点搞没了。最终,由于销量实在不行,再加上雪佛兰在中国市场推出了更多的特供车型,第2代科鲁兹只好在2018年宣布停产退市,并再也没有推出后续车型。一代经典毁于此,实在令人唏嘘。

说到[最美大众],很多人一定会脱口而出[CC]!尤其是在2010年大众CC横空出世时,更是凭借着优雅动感的外形设计,以及当年家轿里非常罕见的无框车门获得了无数好评,尽管CC的售价比同规格的迈腾贵了3万元不止,却依然获得了十分出色的销量,完美诠释了什么叫[长得帅真的可以当饭吃]!

1.5代CC

可惜好景不长,2013年大众推出了CC的中期改款车型,当新车的照片一公布,无数车迷直接惊呆了。新款CC改掉了老款最美的大灯和尾灯设计,横条型的中网完全套用了同时期迈腾、帕萨特等大众车型的设计,彻底沦为了大众套娃家族的一员。颜值的全方位倒退,让CC的销量一落千丈,从原本稳定的月销4000台,跌到了需要靠大幅优惠才能勉强维持的月销3000台。

如今,虽然第2代CC在颜值方面有了全方位的进步,但无奈时代变了,入门级BBA中型轿车已经养生下探到了30万以内的价格区间,可CC依然没能放下它高傲的身段,最终只得逐渐消失在了广大车迷的视线中……

2005年的法兰克福车展上,奥迪发布了品牌历史上第一款SUV–Q7,这款车定位中大型豪华SUV,并且提供7座布局,外形设计非常硬朗,前脸就像一条霸气的鲨鱼,5085mm的车长以及3002mm的轴距,更是远超同时期的宝马X5和奔驰ML。

此外,奥迪Q7还提供了3.6L V6、4.2L V8这两种汽油动力,并且还有3.0TDI V6、4.2TDI V8以及6.0TDI V12柴油发动机可选,其中6.0TDI V12车型当年在国内也有销售,价格高达256.8万元!再加上奥迪机械式的quattro全时四驱系统带来的出色越野能力,奥迪Q7一经上市就迅速成为了百万级豪华SUV的标杆产品,当年在国内一度要加价提车,势头完全盖过了宝马X5和奔驰ML。

或许是初代Q7过于成功,奥迪对于Q7的换代有些松懈怠慢,直到10年后的2015年北美车展才推出了第2代Q7。可也正是从这款车开始,Q7走向了衰落……在设计第2代Q7时,奥迪过于追求年轻化,导致Q7的外形看着就像是一台放大版的Q5,一下就没有了老Q7那种霸气魁梧的感觉。

更重要的是,当对手更新换代都在不断加大尺寸的时候,奥迪居然反其道行之,将第2代Q7的车长缩短至了5052mm,比老款还短了33mm,轴距也从原本的3002mm缩短到了2994mm。正因如此,奥迪Q7的竞争力一落千丈,在与宝马X5和奔驰GLE的竞争中完全被对手压制,并被迫开启了打折之旅。进一步降低了自身的品牌身价,难以翻身。

尽管奥迪在2020年推出的中期改款Q7针对外形和内饰做了很大的改进,但无奈遇上了宝马在2018年推出的[史上最强]X5,以及奔驰于2019年推出的全新一代GLE,这两个竞争对手都具备了极其强大的产品力,因此Q7试图凭借一次中期改款翻身的愿景,似乎已经不太可能实现了……

途达是日产在2018年推出的一款越野车,通常被看做是2015年在国内停产的帕拉丁的继任者。当年途达关注度是非常高的,因为彼时的日系越野车普遍价格很高,普拉多2700售价在40万以上,国产越野车口碑一般,很需要日产这样一个老牌日系车企推出一款相对亲民的产品。

尤其是它的前任帕拉丁可是一代经典,硬派的外形设计,阶梯式的车顶,以及皮实可靠的品质,获得了很多越野玩家和工程单位的喜爱,如今在西部很多地区都能看到帕拉丁的身影。

从性价比的角度来说,途达的确非常便宜。2.5L QR25发动机动力比普拉多的2.7更好;前双叉臂、后整体桥式的悬挂结构,以及非承载式车身都是纯正的越野车素质。此外,途达还有分时四驱以及后桥机械式差速锁,越野的硬件能力也十分优秀。在这种前提下,顶配车型的售价仅24.58万,比普拉多2700便宜了10万以上,绝对算得上性价比出色了!

很可惜,途达一切的美好都毁在了它的变速箱上,虽然途达使用了与途乐同款的Jatco 7AT变速箱,但是调校水平实在一般,不仅变速箱顿挫现象十分明显,而且还很容易出现变速箱抖动、拖挡等问题,在低速四驱的模式下变速箱甚至还会出现不能降到1挡的情况。

玩过越野的同学都知道,在越野时车辆的变速箱一定要能锁在某一个挡位上,这样才能做到精准的油门控制,从而帮助车辆脱困。尤其是在低速四驱的模式下,1挡的扭矩是最大的,脱困能力也是最强的。可途达在这时反而不给你降到1挡,自然也在一定程度上影响到了车辆的越野能力。

自身产品力的不足,再加上哈弗H9、坦克300等车型的崛起,途达如今已经被主流越野玩家抛弃,随着保有量的不断降低,后市场中的维修、保养、改装等环境也会变得愈发艰难。不得不说,帕拉丁这样一款经典的日系平民越野车沦落到如今的境地,实在令人感到惋惜!

如何判断一辆车的换代是否成功,其实看新车上市后,前代车型的二手车行情就知道了。如果前代的二手车行情暴跌,说明新车大获成功。而如果前代二手车行情不降反升,那就说明新一代车型失败了。而路虎发现5就是后者,自从2016年发现5在海外发布之后,国内的发现4行情就开始上涨,一度成为理财产品。

究其原因,还是因为发现5没能将发现4受追捧的精髓继续沿袭。首先,发现5的外形设计不再硬朗,而是使用了更多圆润纤薄的线条,削弱了它作为一辆越野车该有的气场。此外,发现4上经典的阶梯式车顶,在发现5上也并没有得到延续。

左:发现4 / 右:发现5

当然,这都不是重点,发现5被吐槽最多、也是最影响它销量的其实是车尾设计。虽然发现5和发现4都使用了偏置牌照框的设计风格,但是发现4方正的车尾,竖向的尾灯设计,外加上下呼应的不对称式线条,都让它看起来很和谐,也很有辨识度。此时反观发现5的车尾,则可以用灾难来形容了。发现5使用了横向布局的尾灯,这种横向尾灯更适合对称式的车尾设计,如果强行做成不对称的造型就会显得特别奇怪。

此外,发现5的退步还不止于外形,作为一辆偏向越野定位的车型,发现5还取消了大梁,变成了与揽胜相同的承载式车身。虽然官方表示新的车身抗扭刚性更好,但没了独立的大梁,在极限越野时所有的受力都会被车架承受,时间长了,车身很难不会产生变形和异响。正因如此,发现5在越野玩家心中的地位一落千丈,最终销量也如预期般那样直接扑街,只能靠10万块的巨额优惠勉强支撑。

综上所述可以发现,厂家在汽车的更新换代中,难免会有某一代车型出现偏差,如果能及时改正,那还能挽回失去的市场。如果面对失败不能及时调整,随之而来的就是车系的灭亡。就像今天提到的这11款车系,它们如今的状况也各不相同,有的依然活跃在汽车市场中,有些却早早和我们挥了挥手,提前告别……

百度未收录

未经允许不得转载:蔚蓝资讯网 » 如果没有它,丰田皇冠不会死!

赞 (0) 打赏

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址