热门国产SUV刚上市差点[翻车]!还越描越黑?

Hello大家早上好!

最近有不少小伙伴问我,长安UNI-K发生什么事啦?

我说怎么回事?

给我发了几张截图

我一看!嗷!原来是前几天长安汽车总裁说中国没有麋鹿,大致意思是麋鹿测试在国内意义不大。

不了解的小伙伴们,可以先看一下视频:

在视频中,长安汽车总裁的原话是这样的:[这个麋鹿测试实际上是安全性设计下面,主动安全下面,有关操纵性和稳定性的一个测试项目,但它不代表操控性和稳定性,只是一个测试的标准,这个测试标准体现了这么一台车在紧急状况下的避险能力。由于中国的这个场景,基本还不会出现因为中国还没有麋鹿,有的话鹿也是保护动物。]

那长安UNI-K是怎样被推上风口浪尖的呢?长安汽车总裁为何会关注麋鹿测试呢?这就要说起UNI-K在汽车之家性能测试中的表现了。

UNI-K在麋鹿测试的过程中都出现了车轮离地,车身的姿态十分狼狈。此事一出,很多人都对UNI-K的驾驶安全性产生怀疑,于是长安总裁站出来解答大家的疑惑也就不意外了。

那麋鹿测试到底测的是什么?又能代表什么?这就是本文需要解答的问题。

麋鹿测试是什么?

在视频中,长安汽车总裁说:

可是我作为CCTV10科教频道的忠实观众,大家要知道麋鹿的原产地是中国呀?

至于鹿是保护动物,这句话我觉得可能没太大必要了,也许是总裁只是想活跃一下气氛吧。

当然,国外所说的麋鹿测试(Moose Test)泛指的是驼鹿,它分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们体型硕大,经常会在高速行驶的车辆前出其不意地跳出来,每年由它引发的交通事故不在少数。因此麋鹿测试便应运而生,是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。另外值得一说的是,无论是麋鹿测试中所说的麋鹿还是驼鹿,在我国境内都是有野生分布的。更何况麋鹿测试中所遇到的的紧急情况,不单单指的是[麋鹿],还可以是突然横穿的行人、自行车以及车辆等各种障碍物。所以武断的表示麋鹿测试中的场景在国内不会出现,这就……

测试标准是什么?

麋鹿测试采取不制动高速躲避拐弯操作,可模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。最终,该测试被国际标准协会ISO设立为一个专用的汽车标准——ISO 3888-2。

标准的麋鹿测试方法是车辆满载状态下(四名乘员,同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行,逐次提高车速,在达到失控状况下记录当时的车速,同时再进行两次验证,确定失控车速数值的可靠性。

麋鹿测试代表什么?

在我的印象里,长安汽车还是十分重视旗下车型的操纵性和稳定性的,只是长安汽车总裁说麋鹿测试不代表操控性和稳定性,我不太能苟同,也许是总裁在当时的环境下说的不够严谨吧。如果他说的是:[麋鹿测试不完全代表操控性和稳定性],那这句话就会好很多。

长安UNI-T内部操稳测试麋鹿测试的成绩跟车辆的高速稳定性和紧急变线能力相关,也就是紧急情况下车身循迹性是否良好,车辆麋鹿测试的成绩越好,理论上在行驶过程中出现紧急闪避的能力就越高。麋鹿测试确实不能反应出一款车的全部操稳特性,也并不代表车辆的操控性,但麋鹿测试能一定程度评价操纵性和稳定性水平,是这项性能非常重要的评价指标。而且对于消费者来说,麋鹿测试也是评价操稳特性最直观的方式。

影响麋鹿测试的因素有哪些?

麋鹿测试是一个主观的稳定性控制测试(Stability Control Test),主要考验的是车辆在底盘构造与标定(悬架与轮胎)、车身结构设计(重心高低与轴距长短)、电子稳定程序匹配等方面的综合表现,体现的是车辆失控极限。麋鹿测试的成绩与路面环境、轮胎抓地力、车手甚至车况息息相关。如果换一个场地,各方面的条件不太相同,那最终的结果也会有所出入。所以国内外不同媒体的麋鹿测试成绩,大家还是不要直接作比较。那怎么提升麋鹿测试的成绩呢?那我们需要明白车辆碰到桩桶的原因是侧倾和侧滑。所以一辆车如果底盘结构精密,重心低,那么它的机械抓地力高,相应的侧倾和侧滑极限也就来的更晚,在麋鹿测试中便可以取得不错的成绩。

车辆电子车身稳定控制系统的标定性能和干预时机,会极大的影响车辆麋鹿测试成绩。一些车身稳定系统标定不够细腻的车型,自然取得不了好的成绩。

对于底盘相对较高的SUV而言,它的侧倾中心自然是比常规轿车要高一些,也就是更容易出现侧翻倾向。所以有很多SUV在变线时车身稳定系统不惜大幅度降速,甚至抱死内侧车轮来防止车辆过度侧倾,保持车身稳定。

同时,有些轴距较短,或者车身小巧的车,往往留给触碰桩桶的余量更大,对成绩的提升有一定帮助。

长安UNI-K麋鹿测试表现怎样?

从通过成绩上来看,72.1km/h的通过速度对于一辆舒适取向的中大型SUV来说是可以接受的成绩。但最主要的问题还是出在悬挂系统压缩到了极限时,减震器无法有效拉住弹簧,从而导致弹跳的出现,车身的姿态十分狼狈。

在变线中,UNI-K电子系统的降速能力似乎是不太够,悬挂的下行程同样较短,较高的入桩速度最终使得内侧车轮全部悬空,这也意味着电子辅助系统短暂失去了这一侧车轮的控制,电子辅助系统的降速效果又打了一定的折扣。

车身的二次弹跳也会影响到测试车手的操控信心,而且我们能看到测试车手的驾驶时略微超过了车自身控制的作用。如果换成没有测试经验的驾驶员,能以这个车速通过的几率是比较渺茫的。

总而言之,UNI-K的通过成绩可以接受,不算慢,但车辆在麋鹿测试中的操纵性和稳定性有所欠缺。这并不是说UNI-K会有重大安全隐患,只是和同级其他相比的话,UNI-K的操稳就没什么竞争力了,并不理想。

当然长安UNI-K已经是量产车型,所以从硬件上是很难再提升UNI-K麋鹿测试中的稳定性了,车身稳定系统的升级优化,也就成为了现在UNI-K亡羊补牢的唯一途径了。

麋鹿测试的意义

麋鹿测试被世人广泛所知是在20多年前的1997年,当时瑞典媒体(Teknikens Värld)在做奔驰A级的麋鹿测试时,车辆发生了翻车。之后,奔驰非常负责任地下令将车辆暂时停产,并立刻召回已售出的近3万辆A级车及相关部件,并且优化了ESP电子稳定系蔚蓝网统,而此举也推动了ESP在整个西欧地区的大规模普及。

近几年,国内各大汽车媒体都逐步开展了麋鹿测试的项目,这其中自然是有不少的争论。在我看来,麋鹿测试虽然说不够全面,但这项测试正如25%正面偏置碰撞测试一样,找到车辆安全性的薄弱环节,并不断的完善它,让车企造出更安全的车,我觉得这就是麋鹿测试存在的广泛意义。

那关于麋鹿测试您有什么看法呢?欢迎各位小伙伴在下方留言。

-End-

图文编辑:曾凡

各位好呀,我是曾凡,一名狂热的汽车爱好者,难以抗拒大排量发动机的魅力,你呢?欢迎讨论~

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