全球最狂热而危险的比赛,成就了最快的斯巴鲁STI

今日,整个祖国内外,都在为那些危难中的人加油,八方支援,出钱出力。

更多值得尊敬的是那些国难当前在第一线战斗着的、冒着生命危险、一心救人救灾的人民卫士。

无畏这个词,在任何的场合下都显得如此的伟大。

同样,任何领域都有着那些看似[不要命]的狂热爱好者,为了自己的信仰和热爱,甚至可能献出生命的。

就像<>中经常提到的一句话 ——

心臓を捧げよ

为国家和人民献出一切的决心!

一辆时速超过300km/h的车从你身边开过是怎么样的感受?

或者说驾车时速超过300km/h是怎么样的感受?

出了事故会死吗?

一定会!

那究竟什么样的赛道有如此高的死亡率和如此刺激的时速

那一定是曼岛TT

(Isle of Man Tourist Trophy)

看完文末的视频

你就会知道

速度,有多恐惧

你要知道

你在高铁站里见到的呼啸而过的高铁(进站要减速)

也不过是200多km/h而已

那种震撼的程度

你应该能回忆的起吧

曼岛TT是什么?

是全世界最危险的比赛!

曼岛位於英格兰和爱尔兰之间的小岛,曼岛TT赛(环岛机车耐久赛,Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy)是一种属于世界超级机车锦标赛(World Superbike Championship, SBK)等级的公路机车赛,在每年6月份在这岛上举行。

世界上最壮观最危险的摩托车赛事,赛车的平均车速超过200km/h,最高车速超330km/h。截至2016年,已有超过250人在比赛中车祸身亡还不包含观赛的观众及工作人员,但依然吸引着世界最优秀的摩托车勇士,前赴后继博命厮杀!

全世界最快的车,一定是斯巴鲁

回想起2016年,Subaru的御用车手,三届英国拉力赛总冠军Mark Higgins驾驶着600匹马力的现款STi赛车,打破了Isle of man的赛道纪录,而且还是一周内两次打破!Subaru不是打造了一辆车,而是一把强有力的武器。

三届拉力赛冠军,Mark Higgins

吞噬了超过250位车手生命的赛道

若干年前,Subaru和Isle of Man签订了一份多年的合同,随后立即马上用当时的原厂Impreza STi在Mark Higgins的驾驶下,刷新了这条60公里赛道的最快成绩,19分26秒(赛道比纽伯格林北环长多了)。

很难想象到一辆Subaru WRX能在狭窄的乡间小道上跑出207km/h的平均速度。

别忘了这条传奇性的赛道,除了成就了JoeyDunlop,Mike Hailwood和John McGuinness等传奇车手以外,还吞噬了超过250位勇士的生命。这是一条需要我们带着敬畏之心驰骋的赛道。

现如今,在Subaru的赞助合同行将结束之前,厂商想要做出一个另今后其他车厂难以望其项背,几乎短时间内无法打破的最快圈速。

从此,史上最快的STi诞生了

吞噬路面的赛道机器

拉力技术的终极展现

最终,这辆无敌的Subaru WRX STi将Isle of Man TT的汽车最快成绩锁定在了17分35秒1。起初Subaru只是想打破这里的赛道纪录而已,不过最终的结果是,他们打造出了一辆吞噬路面的赛道机器。

所有这一切成功的秘密就在于,Subaru将他们很多的拉力赛经验运用到了这辆车上,而在这辆只在沥青路面上行驶的车上融入拉力赛技术,其背后也是有原因的。

斯巴鲁最强的御用合作机构 —— Prodrive

19年6个WRC世界冠军

挑战TT单圈纪录的车,是基于市售版的Subaru WRX STi改装而来,不过当这辆车被推入传奇赛车公司Prodrive的大门后,一切都改变了。没错,又是Prodrive,Subaru的老朋友。

1984年开张的Prodrive,是一家英国的赛车公司,打造出了无数款极具竞争力的赛车,除了获得各种地区性的拉力赛,场地赛的冠军之外,还在荣获Le Mans组别冠军,F1年度亚军,以及多个WRC冠军。

其中最为耀眼的历史,就是联手Subaru,在19年的合作关系中赢得的6个WRC世界冠军,另外10次世界亚军的成绩也说得上是耀眼的成绩。

SUBARU和Prodrive的成功,是赛车历史上的一段佳话

在这段非常成功的背景下,可以想象得出,当Subaru想打造一款用来破纪录的车的时候,Subaru的员工只需要拿起电话,给Prodrive的伙计们打个电话,这事就成了,就像当年的文太与铃木自动车的政治。

整车轻量化,拉力基本功

9000转的拉力赛车,极度的轻量化,600匹的最大马力和800Nm的最大扭矩,全部来自于WRXSTi上那颗量产的2.5L 水平对置四缸引擎,极速设定在290km/h。

仔细观察这辆STi,你会发现里面充斥着大量来自Subaru和Prodrive的零件,在过去的辉煌背景下,可以理解他们这样做的原因。

从柏油路面拉力赛车为起点,打造一款公路赛车,这样两家的优势都能得到最大化的发挥。整车大幅轻量化到1200kg以下(一说1175kg),其马力重量比接近Porsche 911 GT3。

仔细观察你会发现这辆车其实更像是一辆拉力赛车。

比如电子系统以及ECU的控制盒,居然像拉力赛车那样放在副驾驶的脚部空间,而不是像一般的公路赛车那样放在副驾驶的位置。(拉力赛车副驾驶的位置要坐领航员,因此只能放在脚部)

600匹的最大马力和800Nm的最大扭矩,全部来自于WRX STi上那颗量产的2.5L 水平对置四缸引擎,极速设定在290km/h。

不过曲轴,连杆,活塞,缸垫,凸轮轴,水箱,中冷都换成了赛用强化制品,涡轮也采用了Garrett的竞技型号。除此之外,最特别的一点就是这颗引擎的最高转速被设定到了9000转,通常Prodrive只会做到6700转。

波箱如此设计,是在自找麻烦?

使用H型变速箱,是为了救车方便。

车上的六速变速箱,由Prodrive与Xtrac合作开发而成,使用方向盘后的换挡拨片通过液压系统进行控制。不过与一般赛车上所经常使用的拨片换挡不同,这款WRX STI的拨片换挡是基于传统的H型变速箱,而不是像一般赛车那样,基于序列式变速箱。

这样设计使得变速箱操作起来非常的复杂,换一个档需要通过两个气动连杆来操作,其中一个先将选档拨叉横向移动到档位的竖向位置,另一个再将其推进合适的档位。

相比于传统赛车的序列式变速箱设计,只需要一个动作就能切换到下一个档位,Prodrive与Subaru这种方案的操作是十分麻烦的,不过为什么还要这么设计呢?您接着往下看就知道。

上面两张图,展示的是序列式变速箱

这两家[自找麻烦]的原因,还是来自于他们的拉力赛血统。

他们所采用的H档形式,可以让车以最快的速度挂入1档,而这是序列式变速箱所赶不上的。序列式变速箱只能一挡一挡地降到1档,而H型排挡则可以跳过所有中间档位,直接降到1档。

可能这对挑战Isle of Man没有什么帮助,不过在拉力赛中,如果你发生了侧滑,或者是更严重的spin之时,迅速挂入一档可以帮你以最快的速度脱困,或是从失误中把车救回来,这是序列式变速箱做不到的。

弯道要想快,底盘是关键

拉力赛的主题始终围绕着这辆WRX STI,液压中央差速器与前后限滑差速器,流用自WRC赛车上的悬挂连杆以及四通道可调的竞赛级避震器,AP大六活塞制动卡钳与355mm刹车碟盘帮助将原本底盘性能已经很厉害的WRX STI,进一步精进。

最不像拉力赛车的,可能就是轮胎了。与大部分柏油拉力赛车所使用的Michelin或Pirelli轮胎不同,这辆WRX STI用的是245/18的Dunlop光头胎 —— 直接从英国房车赛BTCC中的Subaru Levorg车队拿过来的,配方为中软胎。

也许有车友会问,为什么不用BTCC中的Dunlop软胎,那样不是会更快么?

其实不然。

首先,由于Isle of Man一圈比较长的关系,连续高速弯角对软胎的消耗极大,可能撑不了一圈,软胎就会全部磨光,因此中软胎反而是更好的选择。(其实可以让保胎大师Perez或者Button开啊)

其次,Dunlop这款软胎的工作温度窗口极小,因此管控轮胎温度的工作相当重要,如果掉出轮胎的理想工作温度范围,那么抓地力会大大下降。

由于Isle of Man赛道的距离长,范围广,一圈之中的地表温度,空气温度以及适度的变化也比较剧烈,这样就更难让软胎保持合适的温度。

赛车黑科技,空气动力学

想要打造一辆破纪录的赛车,除了动力,变速箱,底盘之外,还有非常重要的一点就是空气动力学!

这辆WRX STI的空力设计非常简单,采用了大量的原厂部件,车身前部又大又深的前杠算是车头仅存的亮点,不过最巧妙的还是特殊设计的尾翼。

由于Isle of Man是一条高速赛道,连续的高速弯道对下压力有着很高的要求,而超长的直线路段又要尽可能的减小阻力以提高速度,有没有既能产生很多下压力,还能减少直线上的阻力,这种两全其美的办法呢?

答案很简单,没错,就是DRS。

DRS(Drag Reduction System)是直线上将尾翼抬起,减小攻角以降低阻力的设计。

众所周知,巨大的尾翼能产生很多的下压力来帮助赛车过弯,但是其直线上所产生的阻力却是我们所不需要的。为了解决这个问题,车手通过方向盘上的一个开关来控制整套系统的运作。

尾翼的控制系统是由英国赛车公司Mclaren(对没错,迈凯伦)来开发完成的。

当传感器检测到,车辆方向盘转过一定角度,或是横摆角速度超过一定值 —— 任何意味着车手需要最大的下压力来改变方向的时候,尾翼会处于最大下压力的位置,否则当方向盘回正,直线全油门行驶时,尾翼则会处于水平的减小阻力状态。当车手踩下刹车的那一刻,尾翼再次回到能产生最大下压力的位置。

所有的这些技术,帮助这辆在街道上已经很快的车,打破赛道纪录。很多公路赛车上的技术应用在了这辆WRX STI上,不过归根到底是拉力赛车的经验让他在Isle of Man的乡间小路上飞驰。

这很可能是世界上长距离公路赛事中,最快的赛车了。

我知道,你如果很仔细的读完了文章,一定汽车对斯巴鲁的曼岛TT产生了极大的兴趣,这里我们提供了一个第一视角的视频,20分钟,让你来了解整个曼岛TT的全部和这辆最速的斯巴鲁。

看完之后,曼岛就是你的下一个旅行目的了!

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