开局2020:通用[瘦身]”

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2019年的车市[寒冬]尚未过去,2020年的开局又被一场疫情打乱了。这在当前这个汽车产业变革的关键时期,为全球车企带来了销售与运营上的双重挑战。企业转型消耗巨大,销售市场却又举步维艰,花钱多、挣钱少的困局能否解开,成了各大车企关乎生死的考验。对于本就处在生存困境中的通用汽车来说,开源节流是其选定的谋求新生的核心策略。文丨AutoR智驾 长金2020年伊始,通用汽车持续进行着[瘦身]。先是与长城汽车签署了出售印度塔里冈工厂的协议,之后又在2月17日,再度与长城汽车推进了泰国罗勇府制造工厂的出售事宜,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。对此,通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示:[公司决定停止在罗勇府工厂的生产,是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。在这种情况下,将罗勇府工厂出售是该基地未来发展的最佳选择,该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。]2020年刚刚过去两个月,通用汽车就开始快速落实收缩国际版图的举措。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示:[在当下这个困难时期,我们正在重组公司的国际业务,专注于在市场上实施合适的战略来推动强劲的回报率,同时优先考虑会推动未来机动行业,尤其是电动汽车和自动驾驶车辆领域增长的全球投资。]简而言之,通用汽车当前的战略就是[开源节流],减少不赚钱的业务,将资源聚焦在前景更好的业务上。从2015年开始,通用汽车就在逐步退出利润回报偏低的市场,例如:俄罗斯、韩国、印度尼西亚。通用汽车旗下的欧宝、沃克斯豪尔等品牌,也不得不转手他人或者退出车市。相关数据显示,2019年通用汽车的全球销量为771.8万辆,时尚同比下跌了7.97%,其中亚太、中东、非洲市场下跌了12.47%,是情况最糟的地区。通用汽车出售泰国罗勇府制造工厂,就是因为其产能利用率和市场销量都比较低,以至于该厂的生产已经难以为继。不久前,通用汽车还宣布了减少澳大利亚和新西兰业务的计划,并称要在2021年之前淘汰霍顿品牌,在2020年底从泰国撤出雪佛兰品牌。从2010年起,霍顿品牌在澳大利亚市场的占有率就持续下跌,从当初的12%下降到现在的4%。终于在2017年关闭了澳大利亚的工厂。当然,这一举措仍没有挽救霍顿品牌,以至于通用汽车不得不进一步削减澳大利亚的业务。同样的情况在泰国也存在,雪佛兰品牌2019年在泰国的销量只有2.03万辆,市占率仅为1.95%。这促使通用汽车做出了年底将雪佛兰品牌撤出泰国的决定。从2019年的数据来看,通用汽车销量最好的市场是美国和中国,二者占据了其全年销量的近八成。即便是这样,通用汽车的[节流]计划依旧没有止步。2018年,通用汽车关闭了4家位于美国的工厂,包括底特律工厂、沃伦工厂,以及马里兰州和密歇根州的零部件工厂。这一度引发了美国总统特朗普的强烈不满,不但在社交平台频频抨击通用汽车的举措,而且声称考虑砍掉所有给通用汽车的补贴。同时,美国政府还曾极力说服通用汽车保留美国工厂、保证美国工人的就业,并关闭其在中国的工厂。然而,通用汽车并没有改变自己的策略,其在中国的合资企业上汽通用依旧在全力运转。之所以这样做,原因也很明显,那就是中国作为全球第一大汽车市场,已经与美国拉开了越来越大的差距。有报道称,美国车市在2016年就已经开始停滞不前,2017年开始明显萎缩。2017年,中国市场的全年销量为2888万辆,而美国市场为1724万辆,比中国低1164万辆之多。如此大的差距,对于任何一个车企而言都是不容忽视的。尤其是处在[救亡]时期的通用汽车,这样庞大的市场空间也是绝对不容放弃的。而且从品牌销量的层面来看,中国也依旧是通用汽车在全球的重要支柱。2016年,通用汽车在中国销售了387万辆;2017年,上涨到了404万辆;2018年,销售了364万辆;2019年,销售了309万辆。对于一个连续保持在300万辆销量以上的市场,通用汽车怎么可能减少业务力度或者关闭工厂呢?中国市场对通用汽车来说,始终是至关重要的,也是无可替代的。当然,从这些数据也不难看到,通用汽车自2018年以来在中国的销量也在下降。2018年同比下跌约10%,2019年同比下跌15%。而针对最新的2019年销量数据来看,别克品牌同比下跌了16.7%,雪佛兰品牌同比下跌了20.1%,宝骏品牌同比下跌了27.6%,五菱品牌同比下跌了5%。唯有凯迪拉克品牌增长了3.9%,但其[体量]并不大,只有21.3万辆。可见,上汽通用也没能在中国车市的[寒冬]中幸免。对此,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)表示:[我们预计,2020年的整体市场环境仍将充满挑战。通用汽车将集中精力完善产品布局,提升成本效率,为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。]而在应对策略上,通用汽车将目光聚焦在了电动汽车和未来出行领域,承担着未来的[开源]重任。[转型]是当下汽车产业变革时期的主题,各大车企都面临着重大挑战。从传统的汽车制造商转型为智联出行服务的供应商,需要巨额的资源支持,谁都不例外。就连大众、丰田、戴姆勒、宝马等顶尖车企,在面对汽车智联化和智联出行需求时也是压力重重。于是,割舍传统业务、企业抱团取暖的举措也在频频上演。通用汽车大刀阔斧地收缩国际版图,节省下来的大量资源,也正在投入这场转型大潮。近些年来,其在相关业务方面,也频频落实了不少新项目。2016年,通用汽车收购自动驾驶科技公司Cruise,发力自动驾驶技术的研发;同年,通用汽车推出Maven共享汽车服务、宣布与Uber合作、收购美国第二大打车服务公司Lyft的9%股权,布局新出行和汽车共享领域;2017年,通用汽车收购了激光雷达技术公司Strobe,开发新一代激光雷达解决方案;2018年,Cruise引入了新的战略投资者——软银和本田;2020年1月,无人驾驶原型车Cruise Origin发布。在电气化方面,通用汽车还与LG成立了合资公司,并建造电池工厂。2020年初,通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元,用于生产多个品牌的纯电动卡车和SUV。据悉,在2021年第三季度,通用汽车的纯电动皮卡将正式投产。 玛丽·博拉曾表示:[通用汽车正持续推进面向未来的转型,聚焦可持续性,实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境,也将为股东创造更多价值。]根据通用汽车官方公布的消息,将在2023年之前向全球市场推出共计20款全新的电动车型,这其中甚至包括电动[悍马]。在品牌定位上,凯迪拉克将成为通用旗下电动化的先行者,新开发的通用BEV3平台将首先由凯迪拉克使用,凯迪拉克首款纯电动汽车预计将在今年4月推出。对此,玛丽·博拉表示:[公司已经为电动化和自动化做好了准备,我们正在大力投资于技术和创新,这将帮助我们实现我们的愿景。我相信到2020年,所有的工作都将集中在一起推出综合解决方案,这将是重塑我们为客户提供移动出行服务方式的基础。]

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