就算感觉不到是三缸,反正就是不买

这辆新款福特福克斯,大家最为关注的就是[三缸]问题。那么它的实际表现如何?今天就来跟大家聊一聊。

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动力输出

动力不弱

目前福特福克斯全系都是1.5L排量的三缸发动机,低配是自吸发动机,高配带有涡轮增压。我们这辆车是1.5T版本,最大功率128千瓦,最大扭矩243牛米。从数据上看,动力数值不错。

从实际体验来看,这台三缸发动机的动力也不怂,能做到随叫随到,即便是中途加速,也相当从容,没有明显的乏力感。比较令人意外的是这辆三缸车在起步时,并不会有特别的异样,几乎感觉不到三缸发动机的抖动。如果闭上眼睛,或者没人告诉你这是三缸,你还真感觉不出来。不过,三缸机日后随着积碳的增多,抖动会越来越大,所以建议要经常使用燃油添加剂,例如,除积碳-大蓝瓶mini燃油宝。这辆车匹配了一台8AT变速箱,无论是中低速换挡,还是急加速降档,反应都相当迅速,平顺性也可圈可点。之前的福克斯曾经因为格特拉克不靠谱的双离合而饱受非议,如今这台8AT不但大大缓解了三缸发动机的抖动,而且让驾乘品质和可靠性上都上了一个台阶。

驾驶感受

传统强项

福克斯的底盘调校那是传统的强项,福特的保留节目。完全不像传统的美系车,福克斯的底盘更偏向于欧洲风格。在具备良好滤波性的同时,还保持了非常好的路感,让你时时刻刻都能感觉到路面状况。遇到较大颠簸时,悬架响应速度也非常快,弹簧充分压缩后,避震筒对回弹的抑制也到位,感觉不到多余的弹跳,很是干脆利热门资讯落。

操控也一直是福克斯的强项,这辆车同样表现出色,相比同级别绝对是佼佼者,甚至于可以媲美更高级别。方向盘转向相当顺手,指向性也不错,但如果精益求精的话,缺乏一点应有的灵性,至少没了早先国内第一代福克斯身上的那种灵巧。

转向力

比较轻松

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有标准和运动两种驾驶模式,标准模式下,方向盘转向力度1.327公斤;运动模式下,方向盘转向力度为1.349公斤。两者之间相差不大,低速转向和停车入位时还算比较方便。

发动机振动

不错

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆1.5T搭载了一台三缸发动机,怠速振动数值为2.9米/秒²。说实话,不得不承认这台三缸发动机的振动值甚至比很多四缸机都要好。可以说,这是目前我们测过这么多三缸车中,振动数值很低的一台发动机了。

发动机噪音

还不错

左右滑动查看更多

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了71.9dBa,车内2000转/分运转噪音仅为43.4dBa,说明这辆车隔音降噪处理得确实不错。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4140勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

确实不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于车门处,色差值为0.51ΔE,比基准点稍白。从数值上来看,福克斯的喷漆工艺质量控制真的挺不错。

总结

重要的是那个[数]

如果先抛开[三缸]发动机的问题,毫无疑问,这是一辆很好开的车,放在同级别,甚至是更高级别中,福克斯的驾驶品质都会是佼佼者。尤其是底盘悬架和转向的调校水准,一如既往的出众。

说到福克斯,无论如何都绕不开[三缸]的话题,尽管从实际表现来看,普通消费者几乎感觉不到三缸的存在。可是中国消费者在乎的只是那个数字,好不好开已经不重要了,那么多四缸的何苦买个三缸,除非价格特别便宜。‍

为什么福克斯到现在还死抱着[三缸]不放手呢?请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。11.99万售福特福克斯

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