接连炮轰电动车,丰田急了?

押宝氢燃料,趋势却是纯电动,丰田章男真的急了吗?

撰文:卢伟嘉

当以特斯拉为首的新势力造车一拥而上,百年汽车工业电气化大改革给一众传统车企带来了巨大的压力,哪怕强如德国大众的燃油车企巨头,也不得不跟随这一场大变革作出改变,迎合变革的大趋势。

不过,丰田作为全球体量最大的传统车企,却在这一场大变革中迟迟没有拿出革命的决心,掌门人丰田章男甚至还在去年年底举行的日本汽车工业协会年终新闻发布会上抱怨,电动汽车被过度炒作了。

针对日本地区在2030 年之前减少日本的温室气体排放政策,在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标,丰田章男认为,在日本当地如果所有汽车将转变为纯电动驱动,那么日本地区每年夏天都要面临电力短缺的情况,而且向纯电动汽车全面转型所需要的建设资金将超过1350亿美元。这可是一笔天文级别的数字。

而这,也就是丰田汽车将重点放在氢燃料电动汽车和混合动力汽车的主要原因。

时隔9个月,丰田章男在近日举办的日本汽车制造商协会例会上再一次[批评]日本政府出手干预纯电动车变革的相关政策。与去年不同的是,这一次丰田章男拿出了更加骇人听闻的数据。

在例会上,丰田章男以日本汽车制造商协会主席的身份,与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同向日本政府发出了警告,他们认为日本政府所设定的目标不切实际,将会对日本经济造成毁灭性打击。

据了解,丰田章男指出制造业是日本的经济命脉,日本汽车制造商每年会在日本本土生产大约1000万辆汽车。即使到了2030年,日本国内汽车工厂每年生产的配备内燃机的汽车规模也会保持在800万辆左右,如果政府直接向纯电动车转型,那就意味着日本本土每年将损失800万辆的汽车产量,蔚蓝网这对于汽车制造商而言将是史无前例的打击。

基于此,日本当地车企必须作出[停止生产搭载内燃机的汽车],又或者是[将生产线转移至海外工厂]的抉择。倘若车企们作出了这样的抉择,结果不但会削弱日本的工业基础,而且还将会影响日本550万个汽车就业岗位,其中大部分日本人因此而失去工作。

当然了,丰田章男作为一个岛国居民,必然是清楚气候变暖带来海平面上升的负面影响有多大,近期接连[炮轰]电动车并非是全盘否定日本政府向电动车全面转型的目标,而是认为日本地区要切实针对国情作出抉择,并不需要照搬欧洲地区禁售燃油车的决策。

比方说,虽然混合动力汽车依旧搭载了内燃机,在碳中和方面不及纯电动汽车,但是混合动力汽车的碳排放量已经做到比纯内燃机汽车低得多,而且混合动力汽车在未来还会继续进步,碳排放量会继续降低,同样是碳中和趋势的功臣之一。在纯电动汽车时代到来,提及充电基础设施仍未匹配完善之前,混合动力汽车是最合适不过的过渡产品,日本政府并不需要过度干预纯电动汽车发展的速度和方向。

会否成为汽车界诺基亚?

说一千道一万,一向低调沉稳的丰田章男接连[批评]日本政府的碳中和目标,势必会引来电动汽车行业的高度关注。

目前,在国内外网站平台上已经有不少人把矛头指向丰田汽车,认为丰田正在阻碍电动汽车发展,试图用日本地区每年800万辆的汽车产量,以及550万个工作岗位来[威胁]日本对全面向纯电动汽车转型的决心。

此前有观点认为,丰田之所以阻碍电动汽车发展,是因为其拥有混合动力和氢燃料动力两方面超过90%的专利。丰田汽车本想借着领先的技术专利大赚一把,但结果却因为自己的实力太强,最终逼得其他友商另谋出路,纷纷跳过混合动力的过度阶段,直接转型为纯电动车。

也就是说,纵使氢燃料电动车有千百般好,混合动力汽车是最符合汽车行业目前发展的过渡产品,但基于全世界范围内都没有人陪丰田玩氢燃料动力,混动汽车又得不到汽车行业的高度重视,丰田汽车这一次更多是押错了宝,而且是[偷鸡不成蚀把米]。

而基于丰田汽车的电气化进程已经晚于其他传统车企的情况来说,有不少人都提出了这样一个疑问:看似人间清醒,不愿意[随波逐流]的丰田,最终会否被一众新势力车企革命,成为汽车界的诺基亚?

其实不然。一方面是因为混合动力汽车已经囊括了相当一部分纯电动车所需要的技术,对于一家年销量千万级别的巨头车企而言,丰田有底气[小输一次]。再者说,丰田其实已经留有一手,此前和比亚迪合资成立了纯电动汽车研发公司。另一方面是相较于手机行业,汽车行业的换代周期更长,像丰田、大众和福特等传统燃油车企有充足的反应时间应付汽车行业电动化改革的挑战,丰田是不会那么快倒下的。

只不过,倘若丰田汽车在未来坚持孤军奋战氢燃料动力汽车,不愿意跟随纯电动改革大趋势的话,我们谁都不敢保证当年诺基亚被智能手机革命的故事,不会重现在丰田汽车身上。

(图片来自网络)

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