捷达速度:躬身入局者,皆为我辈

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导|语

2021/01/08

2021,这将是不确定性依旧存在、甚至还在不断加剧的崭新一年。更广阔的场地又将徐徐启幕,是舞台,亦是战场,三十而立的捷达,已然为此做好了准备。

文丨北岸

编辑丨小叮当

行至年末,罗振宇跨年演讲<>如约而至。复盘充满魔幻又无比艰难的2020年,他把这特殊拐点的演讲主题设定为[长大以后],这一年的底色和复杂性,是中国变强变大的结果,有欢喜,也伴随着成熟后的阵痛。

有意思的是,在过去几年的演讲中,罗振宇都提到了曾国藩[躬身入局]的典故,而在新冠肺炎肆虐、中美关系空前承压的2020年,拥抱责任,积极面对,又成了所有熬过寒冬、走出不确定性的成功者们致的特性。躬身入局者,皆为我辈,而直面挑战旅游的[我辈],正是这个时代奋斗者的代言。

也是在这无法忘却的2020年,捷达在中华大地上也走过三十年的驽马岁月,砥砺前行,躬身入局,从一款车到一个品牌,在中国市场树立了入门级合资品牌的新标杆。及至当下,新品牌独立运作已累计22个月,首款车型成功上市也有16个月,刚过去的2020年,更是捷达在中国市场[长大以后]的关键一年。

2020年的惊心动魄,终将凝结成2021年的粲然而至。捷达品牌以[躬身入局]的态度,洞察市场,精耕产品,在刚过去的2020年亦将自己成功蜕变为解决车市问题、迎合不同消费诉求的变量,以累计销量近21万辆的成绩,成为中国市场全新品牌中销量增速最快的品牌。

这是捷达的速度,亦是捷达的态度。十载岁月,轮回云天,如是三番,换了人间,三十可立,于失意者可戾,于成功者可丽。捷达在中国市场走过的三十年,已经不再局限于单一品牌的足迹,更是合资车企乃至整个中国汽车产业的时代幕布——

泼墨出亦喜亦悲、有起有落的画图。

捷达速度

见证[时间的朋友效应]

2019年2月26日,德国大众和一汽-大众携手宣布,捷达将成为大众品牌历史上第一个子品牌,也是一汽-大众的第三个品牌。新品牌LOGO以[JETTA]首字母为原型,蓝白相间,简洁大气,宣告这一有着近半个世纪光辉历史的经典车型正式以新品牌的形式高调[单飞]。

而在产品布局方面,从2019年9月VS5上市再到半年后正式推出VS7,开启品牌化之路的捷达仅用8个月的时间就累计布局了三款新车,并成功覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场。截至2020年底,新捷达品牌在16个月的时间累计销售近21万辆,不仅跻身中国消费者最青睐的品牌之一,更是刷新了全新品牌在中国市场的销量新速度。

显性数据不会说谎,大众汽车自进入中国市场以来,现已占据接近20%的市场份额,产销业绩和市场口碑都可圈可点。而算上去年9月正式上市的首款SUV车型VS5,以及后来陆续被推向市场的轿车VA3和SUV车型VS7,捷达品牌旗下的三款车型已覆盖了6-14万级别的价格区间。

[捷达速度]的背后,有其深层次的原因:

一方面,是德系血统和背后的通力协作。

捷达品牌的独立,是一汽-大众与德国大众携手合作的共同结晶,为满足更多元的市场需求,捷达品牌在设计语言和品牌调性上与大众品牌有所区隔,同时,在产品实力方面,依旧凭借精湛的德系生产工艺和先进制造技术,延续着德系车的高品质和高性价比。

在跨年演讲里,罗振宇提到[时间的朋友效应]。当大家都彼此认同一个东西,认识到同属一个共同体的一份子,分头努力,彼此认同,守望相助,[时间的朋友效应]就会显现。当我们回顾捷达品牌在中国市场取得的亮眼成绩,除了不断夯实产品和服务领域的[护城河]之外,近些年大家都认同的一点,正是中德双方在业务协同的不懈努力。

另一方面,则是产品硬实力。

就拿热销车型捷达VS5来说,这款拳头产品在大众先进的MQB平台上开发设计,也就意味着共享大众汽车[三大件]的捷达VS5,能最大限度地发挥出超越同级的优势。VS5身上搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机+爱信AQ250六速手自一体变速箱的动力系统,在性能和质量得到广泛验证的同时,为正年轻的捷达品牌赋予更为厚实的产品基础。

此外,在MQB平台的加持下,捷达VS5还得以搭载更智能、更安全的前沿装备,在提升驾驶乐趣的同时提供更多安全保障。在同级合资SUV中,捷达VS5率先全系标配ESP车辆电子稳定控制系统,把安全作为设计第一理念,8英寸彩色可触摸中控液晶屏支持车联网及语音识别,也为出行带来更多便捷和乐趣。而在高配车型中,捷达VS5还引入ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示等越级科技配置,为用户带来更全面的主动安全保障。

稳中取胜,不走捷径

中国市场的成功,无疑为大众进军入门级市场树立了新典范,一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责人曾在2020年对路透社记者表示,捷达在中国的占有率已达约1%,而中国市场的喜人开端,更是激起了大众汽车开拓其它市场的兴趣。据悉,他们正在积极探索扩大捷达品牌的市场选择,包括将其引入中国之外的更广扩的区域。

诚然,随着[一门三捷]产品布局完成,捷达品牌形象建立初步完成,即使是在整个行业因新冠疫情伤痕累累的2020年,在追求速度的同时,捷达品牌依旧本着[稳中取胜]的原则跑赢大盘。真正的成熟与长大,是处变不惊,稳步前行,而在经济环境不好时,稳定才是最大的靠谱与成功之道,这正是贯穿捷达整个2020年的发展之道。

独立后的捷达品牌不走捷径,稳步前行,实现了品牌、产品、渠道、口碑等多维度的成长与成熟。复盘2020年的核心突破,捷达品牌定位于一汽-大众营销创新试验田,小步快跑,迭代进化,通过先行先试不断实践,以点带面,在客户数字化和业务数字化领域形成了独树一帜的数字化体系能力。

在渠道网络上,目前捷达的经销店数量已扩展至300家,快速构建遍及全国的经销商网络。据悉,捷达利用BI终端多维数据进行聚类分组,实现经销商实时排名,分层施策的精细化管理。

让笔者印象极深的是,捷达品牌的营销策略也在2020年实现创新式跨越,用接地气的年轻化营销模式吸引了一众年轻化消费群体。不仅携手国家田径队将[捷达速度]的传播抓手收入人心,更是联合了老火锅品牌[小龙坎]重磅推出了[捷达奋斗者]主题店,跨界合作,在守住产品硬实力的同时,在营销新玩法上亦能与时俱进,跟上时代最新潮流。

<>记者在2020年末的车市调研中还发现,捷达品牌在消费者心目中的良好口碑,得益于对中国市场的深入洞察和更具年轻化特质的新品牌形象,得益于纯正德系品质为背书的信赖,当然,也得益于捷达产品配置丰富、性价比高等诸多优势。

就拿拳头产品VS7来说,出自大众集团MQB平台,与上汽大众途观L、一汽-大众探岳同宗同源,又围绕年轻消费者的喜好进行了有针对性的配置升级和设计调整,让纯正的德系品质在入门级市场[触手可及],收获了一大批拥趸。在15万落地的前提条件下,捷达VS7在产品力方面不仅[强势碾压]一众自主品牌的竞品,与部分合资品牌车型相比亦有独特的性价比优势。

日拱一卒,功不唐捐

业界众所周知,10-15万元的价格区间一直是自主品牌的价格腹地,也是合资品牌小型SUV或紧凑级轿车市场角逐最为激烈的一个价格带。捷达品牌独立后,不仅集中火力,以不断强化的产品矩阵帮助大众牢牢拿下10-15万元的[兵家必争之地],更是以[稳定可靠、经济性好、年轻时尚]的好口碑助力大众夯实品牌溢价。

日拱一卒,功不唐捐。近21万辆的累计销售体量,发展超前,份额领先,这是新捷达的里程碑,更是面向未来的投名状。

在今年跨年演讲的最后,罗振宇分享了作家E·B·怀特(E. B. White)的一句话,[面对复杂,保持欢喜。]这句话看似简单,但是面对大变局和充满挑战的这个时代,它却是我们直面难题、逆流而上的最佳注脚。

2020,过往已成云烟,个人也好,组织与企业也罢,究竟该用什么心境开始我辈中人的2021?相信每个人都有自己心中的一张答卷。

只是唯一能肯定的是,这是一个不确定性依旧存在、甚至还在不断加剧的崭新一年。更广阔的场地又将徐徐启幕,是舞台,亦是战场,三十而立的捷达,已然为此做好了准备。

|北岸|

不爱汽车的品酒师不是好记者。

THE END

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