华山论剑|展望2022之新能源车市:550万辆是不是梦?

~~点击蓝字关注这个有深度、有温度的公众号~~新能源依然是2022年汽车市场无可争议的主线。或者说,在未来的若干年里都是。从走势看,根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,2021年我国新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆,同比增长169.1%。基于对新能源汽车市场走势的持续看好,乘联会也上调了对2022年新能源乘用车的销量预期,由原来的480万辆调整到550万辆以上,渗透率将达到25%左右。同时预计2022年新能源汽车销量有望突破600万辆,渗透率达到22%。中国汽车工业协会则预测,2022年中国汽车总销量为2750万辆,其中,新能源汽车销量为500万辆,同比增长47%,市场占有率为18.18%。无论是500万辆还是600万辆,不难看出,尽管在补贴退坡的大背景下,但整个行业对于新能源车市还是非常乐观的。这种乐观,不仅是基于国家[双碳目标]的大政方针,也是基于各个企业对于未来的规划和产品布局,以及消费者认知程度以及民族自信心的提升。毕竟,从正在热火朝天举办的冬奥会就不难看出,包括谷爱凌、朱易等越来越多的运动员选择[归化],这是中国国力强盛的表现之一。汽车五大微商行业同样如此。在智能化、电动化的浪潮中,以蔚小理、比亚迪、极氪、岚图等越来越多的中国车企成为[弄潮儿],让消费者看到了中国品牌的优势。正如工业和信息化部原部长苗圩所说:[当前,汽车产业正面临百年一遇的大变局,这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇,有机会换道超车。]但比赛才刚刚开始。蔚小理的比拼,谁能率先脱颖而出?如果说特斯拉拉开了全球关注电动车的序幕,那么,蔚小理可以说是国内新能源车市的普及者。从2021年全年的累计交付量来看,小鹏汽车累计交付98155辆,同比增长260%,为2021年全年累计交付量最高的国产新势力车企;蔚来汽车累计交付91429辆,同比增长109%;理想汽车累计交付90491辆,同比增长177%。[普及者]的含义并不在于销量,而是在于这几家企业通过自己的方式,获得了超高的社会关注度,让更多的人开始了解并接受电动车。从2021年全年的累计交付量来看,小鹏汽车累计交付98155辆,同比增长260%;蔚来汽车累计交付91429辆,同比增长109%;理想汽车累计交付90491辆,同比增长177%。三家可以说不分伯仲。当然,销量不是衡量一个企业发展水平的唯一角度,特别是对于补能依赖程度非常高的电动车而言。另一组数据显示,2021年,蔚来汽车在全球已建成换电站778座,新建超充桩和目的地充电桩共计4582根,新建成NIO House 15座、服务中心72家;小鹏汽车已铺开661座品牌超充站,拥有311家销售门店;理想汽车在全国已有206家零售中心、278家售后维修中心及授权钣喷中心。正如小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在分析三家企业时所说,蔚来的优势在于高端和换电,小鹏的优势在于帅气和智能,理想的优势在于精准定位奶爸车的市场。这三个企业的优势在今年还会继续放大。对于诸多考虑电动车、却又摆脱不了里程和充电焦虑的消费者而言,蔚来换电是非常大的加分项,同时,今年ET7和ET5也将同时发力,而且蔚来刚刚宣布将在今年4月中旬正式发布蔚来ES7,定位为大五座SUV,目标直指宝马X5L。蔚来坦言,今年是过去几年产品最多的一年,也是未来几年产品最少的一年。小鹏在智能化方面的领先也吸引了很多年轻消费者,随着今年小鹏G9的上市,小鹏也将在SUV市场拥有一席之地;理想今年还将推出比理想ONE更大的理想X01。可以说,去年均接近10万辆年销量的蔚小理,今年均有机会挑战新高,当然,前提是芯片没有受到太大的制约。个人认为,从短期看,三家依然会纠缠一段时间,不会拉开太大的差距;但从中长期来看,蔚来和小鹏的胜算会更高一些。2月9日,深交所将小鹏汽车纳入深港通下的港股通股票名单,至此,小鹏汽车也成为首个纳入港股通造车新势力,此举有助于其公司股票的流动性提升,进一步提高小鹏汽车的市场关注度。传统车企向新能源全面转型,成效几何?如果说,蔚小理拉开了新能源车普及的序幕,那么,渗透率的快速提升,离不开传统车企的集体转型。在新能源车领域蛰伏已久的比亚迪,是当之无愧的赢家。2021年,比亚迪共销售73万辆,相比2020年的42.6万辆有了巨大的提升,而更重要的是,这73万辆呈前低后高式分布,每个月的销量都在创新高。今年1月,比亚迪的销量达到95180辆,同比增长126.1%。其中,新能源乘用车销售92926辆,同比增长367.6%,占品牌总销量的98%。从1月销量和增长势头来看,比亚迪今年120万的销量目标并不算激进。今年春节第一天,比亚迪发布了全新的品牌主张——科技、绿色、明天。从这个全新的品牌主张不难看出,在新能源的道路上,比亚迪希望能以科技创新成就绿色梦想,为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。显然,比亚迪也将成为首个全面新能源化的汽车企业。另悉,比亚迪将在今年下半年推出其高端品牌的第一款车——硬派越野车型,售价有可能上探至50万到100万元。吉利、长安和长城的路径比较接近——一方面推出全新的高端电动车品牌极氪、阿维塔和沙龙;另一方面以几何、长安新能源和欧拉,加快发力主流新能源车市场;第三,推出雷神动力、idd和智能DHT这三大混合动力技术,实现全系车型新能源化的目标。在高端纯电市场,极氪仅用短短100天时间就实现1万辆的交付成绩,其速度已经超过[蔚小理];沙龙在广州车展预售首日,售价高达48.8万元的101台全球限量版就被抢购一空;阿维塔在去年11月15日进行了首秀,这款由长安、华为、宁德时代共同开发的纯电轿跑SUV,将于今年二季度正式发布,同样值得期待。可以说,在[蔚小理]收割了第一轮流量和用户后,传统车企全面发力新能源车市场才是新能源渗透率快速提升的关键。除了全新高端电动车品牌外,全面新能源化更包括:吉利几何汽车、长安新能源和长城欧拉的全面发力。今年1月,几何汽车表现抢眼,月销首次破万辆;此外,吉利汽车与力帆汽车共同出资成立的、以换电运营车型为主力销售产品的睿蓝汽车,旗下首款换电车型枫叶60S也已上市,售价14.17万-17.18万元。1月24日,长安新能源举行B轮融资签约仪式,宣布完成49.77亿元融资,为进一步发展蓄力。据悉,长安新能源基于全新平台打造的长安C385也已箭在弦上,即将上市,这将拉开长安新能源发展的新篇章。相比之下,欧拉发力更早一些。今年,欧拉将推出包括芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、樱桃猫等至少4款新车,助力长城汽车实现190万辆的产销目标。除了纯电动车外,插电混动的想象空间更大。今年,是吉利雷神动力、长安idd和长城智能DHT的发力之年,将助力主流中国品牌继续抢占合资市场,[半壁江山]指日可待。结语事实上,包括大众、丰田等跨国巨头也都全面发力电动化,因此,[换道超车]的说法其实是不成立的。超车的关键,在于更快的市场反应,更本土化的产品开发逻辑,以及更人性化的服务等。国内新能源的上半场看[蔚小理],下半场看比亚迪、吉利、长城和长安等主流车企的全方位发力。在这样的协同发力之下,550万辆不是可望而不可及的梦,只不过,在未来几年里,相信插电式混动的比例会不断提升,共同助力2025目标的实现。精彩回顾

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