华山论剑 | 一汽丰田2020年的[稳]与[进]

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2020年,注定是载入史册的一年。突如其来的新冠疫情,不仅让人们的生活被迫按下暂停键,同时也导致各行各业风云诡谲,汽车行业也亦如此,寒冷的车市加上疫情的影响让全球的汽车市场都受到冲击,好在,中国汽车市场凭借强大的复原能力,给黯淡的2020年带来了一束光芒。回顾2020年车市,任汽车江湖血雨腥风,日系品牌依旧稳坐钓鱼台。日系品牌的表现无疑是值得所有车企探讨和学习的。为什么车市越冷,日系品牌反而越能发光发热,实现逆势向上,这个问题可能并不好回答,不过在2020年迎来第800万名用户的一汽丰田上或许能找到答案。日前,一汽丰田发布消息称,2020年公司全年销量累计80万辆,同比增长9%,占市场份额的4.3%,完成其既定目标的105%。当前严峻的销售形势面前,一汽丰田依然能够实现逆风翻盘,其实力不可小觑。与其它企业激进的风格不同,在快节奏的行业转型期,丰田的[佛]显得格外明显。事实上,作为全球第二大车企,稳中求进正是丰田的策略所在:只有把握准智能化时代大势在哪儿,才能拿捏好节奏,才能有所为,有所不为。其实,看似佛系的背后,一汽丰田也一直不显山露水地布置着自己的电动化帝国。作为国内第一家推广量产电动化汽车的车企,早在2005年一汽丰田就率先导入了普锐斯,至今一汽丰田电动化产品累计销量已超35万辆,是中国混合动力汽车销量最高的品牌。随着汽车电动化浪潮临近,一汽丰田有着更充足的底气和准备,可以预见,一块属于一汽丰田的汽车版图正在迅速扩张中。

全力以赴奔向百万辆

近几年来,一汽丰田一直在做”减法”,为TNGA车型的导入优化出了空间,先后带来了奕泽IZOA,亚洲龙AVALON、第十二代卡罗拉、全新RAV4荣放等重磅车型。而TNGA架构的导入也让一汽丰田旗下的每一款新产品都实现了造型、动力、驾控、安全四大方面的革新。2020年,卡罗拉全年售出357165辆新车,其中燃油版301512辆,同比增长7%,而丰田卡罗拉车型全球累计销量已经超过了4900万辆,继续成为全球最畅销的单一车型;TNGA架构引入后,一汽丰田TNGA架构车型导入的速度还在不断加快。2020年广州车展上,一汽丰田发布的三款基于TNGA架构的重磅车型——全球首发车型ALLION、插电式混合动力车型荣放双擎E+以及搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎,就全部基于TNGA架构打造。目前一汽丰田主销车型均已完成TNGA化,品牌全面进入TNGA时代。不仅如此,对新能源领域的前瞻预判,也让一汽丰田在混动领域占领高位。2005年,一汽丰田凭借普锐斯开启了国内油电混动市场的先河,后来相继推出卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版、RAV4荣放双擎版等中国消费者喜爱的混动产品,在持续创造销量纪录的同时,再一次印证了一汽丰田在混动领域无可撼动的TOP 1地位。在全面进入二次创业的新征程中,相比于产品不断更新的表象,一汽丰田更想传达的是产品背后的企业战略升级。首先是服务上的再升级,作为行业内优秀的汽车服务品牌,一汽丰田一直以热门来就秉持着[客户第一]的经营理念和[专业对车诚以待人]的服务理念,尽最大努力为用户提供便捷、优质的服务,让更多客户享受极致的拥车体验。一汽丰田不仅通过[诚信服务]、[5Q服务体系]、[服务六大保障]等举措,保障[品质、快捷、便利、安心]的服务基础,还站在客户视角上探索对客方式,率先提出了[安享管家]计划一整套客户汽车生活方案。今年,一汽丰田将其升级为[安享至爱]计划,以便让用户在购车、养车,甚至置换等全生命用车周期获得更高的利益,享受到更好的用车体验和客户关怀。与此同时,一汽丰田也计划通过经营方式的升级,打通内外部资源,融合线上线下业务,加速客户端、渠道端、区域段、本部端的四端数字化转型升级,打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。秉承为用户打造”量产幸福”的全新使命,加速从产品服务型向用户运营型的企业转型,并将[做最懂中国用户的汽车品牌]作为长久目标。在2020年广州车展上,一汽丰田面向未来立下了全新目标——到2022年,一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。并且,未来两年将加速导入全球化产品,不断拓展新能源品类,推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。经过近20年深耕,一汽丰田在中国市场已进入了快速上升通道,这也是一汽丰田为何能在疫情笼罩之下的汽车市场中仍能逆势增长、独善其身的原因。

加速电动化布局

[汽车行业正经历百年未有之变局,新四化浪潮势不可挡,电动化汽车需求不断增长。]新上任的一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在前不久的广州车展上,向外界传达了丰田想在车市电动化产业变局下,加速抢跑的意志。

2020年,一汽丰田[擎家族]备受市场欢迎,全年累计销售129895台,销量占比16.2%。一汽丰田不仅凭借强大的混动技术奠定了市场驱动下的先发优势,还从奕泽E进擎上市开始正式进入了EV元年,在电动车产业链建设上进行全面布局。

一汽丰田在中国市场的EV元年并不局限于推出纯电动产品,凭借多年技术开发中所积累的宝贵经验,一汽丰田已成为为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域的技术深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽车全域布局,则让人看到了丰田在技术上的宽度。

2019年,丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。EV方面,丰田2020年全球首发了量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎。优势领域FCEV上,丰田今年发布了全新FCEV[MIRAI Concept]。此外,在年末的广州车展上,丰田[擎家族]迎来多款新成员——RAV4荣放双擎E+、威兰达PHEV、C-HR 2.0L双擎、奕泽IZOA 双擎。

不仅如此,一汽丰田还旨在打造一个电动化的产业价值链。去年6月,一汽丰田新能源项目在天津破土动工,该项目将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台,不断充实和扩大HEV、EV、FCV产品和销量,建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂。

虽然进入纯电领域稍晚,但是从一汽丰田的前行过程中不难看出,一汽丰田对在新能源赛道上的”超车”信心十足。不论从产品层面、企业层面还是在品牌层面上,始终以用户为中心的一汽丰田,随着新能源分项目的落地投产和EV产业链的不断完善,无疑将再次树立并夯实其”开拓者”的形象与地位。

结语

任何一家基业长青的公司,必须能持续地看清大势,寻找到超级赛道,像履带一样不断为公司提供增长曲线的动力。

围绕[以用户为中心,数字化为支撑]的战略定位,一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型,并将[做最懂中国用户的汽车品牌]作为长久目标快速前行。

自2003年成立以来,经过17年发展,一汽丰田在中国已累计获得超过800万用户。这不仅是用户对于一汽丰田产品的信赖,更是对其服务的肯定,未来一汽丰田依然是产品与服务双拳出击,不仅将推出ALLION、荣放PHEV等在内的多款高品质车型,还会加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级,打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。

站在新的历史节点,一汽丰田正昂首新征程,擘画新的蓝图。

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