华山论剑 | 半年盘点(二):这半年车圈最大的赢家,终于不是特斯拉了!

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近一年来,关于特斯拉的丑闻并不少。从上海车展车主维权到被国内各大小区禁行,特斯拉在国内一直是被[讨伐]的对象,但这些负面评价似乎丝毫没有影响到特斯拉疯狂[吸金]。

根据乘联会最新发布的2021年上半年新能源汽车销量数据,特斯拉继续名列前茅。6月Model 3卖了16515辆,1-6月总计84845辆,相比上年同比增长85.4%,接近翻番。Model Y上年刚半年,6月销量就有11623辆,1-6月总计46180辆。

7月8日,特斯拉Model Y又在官网上悄悄地增加了一个标准续航版,价格突破30万元国内新能源汽车补贴门槛,补贴后售价仅为27.6万元。虽然与Model Y 长续航版本相比,续航里程减少了79公里,百公里加速慢了0.6秒,但起售价直接降低了7万元,还是极具吸引力。用户们的订购热潮甚至一度让特斯拉官网陷入[崩溃]。

降价有两个原因,一是和此前降价的Model 3一样,Model Y也换上了国产的磷酸铁锂电池。另一方面,也来自竞争对手的压力和特斯拉对于市场的渴求。

其中,最让特斯拉有危机感的是比亚迪,后者6月总销量达到了40116辆,同比大增207.1%,首次超过了特斯拉,成为了国产新能源企业里[全村的希望]。

当然了,比亚迪的逆袭来源于很多方面,并不像特斯拉只专长于纯电。目前比亚迪旗下的明星产品有两款,一是装配刀片电池的汉 EV,累计销量超过 9 万辆。二是续航里程可达到 1100km,一上市就卖断货的秦 PLUS DM-i。此外,集合了 EV、DM 和 DM-i 元素的宋家族,单月销量也已经超过 1.5 万辆。

也就是说,比亚迪的成功源于,它是目前国内新能源市场里车型最丰富、技术最成熟的车企。卖得好是理所应当,也是实力所致。

虽然销售前景一片大好,但也有[甜蜜的烦恼]。比如,比亚迪的产能问题就很让人[上头]。之前就有四川车主微博喊话比亚迪董事长王传福,表示自己1月份在经销商处定的车辆(宋DM-i)到5月还未正式交付,让人望眼欲穿。

不过,比亚迪已经表示在积极扩充产能,预计在今年底月产能将扩充至10万辆。这样的豪言壮语一出,可见比亚迪对未来市场的表现还真是信心十足啊!

新势力里,理想也在扩充产能。早在6月份,就曾有新闻表示理想正在收购北京现代在顺义的工厂,而最近的消息是,理想已经在招聘新厂长了。同时,6月的销量也显示,尽管绯闻缠身,理想的销量并没有被影响到。

6月份,理想ONE的销量是7713辆,同比增长了320.6%。5月底,理想ONE进行了产品换代,新款在价格上调1万元的前提下,增加了十余项配置,虽然一时间让刚下定的老车主义愤填膺,但确实也激励了不少潜在的观望者。

理想ONE定位于中大型SUV,又有增程技术傍身,是市面上少数能与汉兰达直接竞争的[奶爸车型],可以说定位极为精准。但随着口碑的日益分化,理想ONE的好日子还能持续多久,也许需要打个问号。

相比展厅只有一台车的理想,小鹏上半年可没少忙活——不仅上市了造型炫酷的鹏翼版小鹏P7,刚刚上市了小鹏G3i,P5也呼之欲出,还忙里偷空去港交所过了把敲钟瘾。

而具体到销量层面,小鹏汽车上半年累计交付辆达到了30738辆,超过2020全年的交付总量。其中,6月单月交付量超过6000辆,同比增长幅度达到了6倍之多。其中最大的功臣非小鹏P7莫属,它是6月除理想ONE之外,唯二冲上新能源汽车销量榜Top15的新势力车型。

而随着小鹏汽车在港股上市,未来小鹏将可以聚集更多的资金去提升产品的质量和品牌的知名度,以及更多配套的基础设施建设,如铺设充电桩等等。

蔚来今年上半年大部分的时间就花在充电桩和换电站上了。今年4月15日,蔚来与中国石化签署战略合作协议,并宣布蔚来将在中国石化建设换电站。签约当天,首座中国石化换电站开始投放使用。

与中国石化合作建设换电站,无疑是可以大大消解消费者[续航焦虑]的好方法。

而在最近,蔚来官方又宣布要启动[蔚来PowerNorth免费充电权益]计划。自2021年7月1日至2024年12月31日,所有蔚来车辆(运营车辆除外)在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受:全年1000度免费充电额度,超过1000度后免服务费,不限电量。

其中北方八个省分别为新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林和黑龙江。北方地区因气候条件,对于纯电车型大多敬而远之,蔚来这样的举措显然也是从根本上提升用户体验的一种方式。

所以说,即使没有新车上市,蔚来通过提升用户体验也能拉来客户。2021年6月,蔚来汽车交付数量达8083台,同比增长116.1%,创造了蔚来汽车单月销量历史新高。半年总交付来看,蔚来汽车仍以41956辆的成绩,稳坐国内新势力车企的头把交椅。

总而言之,今年上半年,特斯拉、比亚迪和[蔚小理]的日子其实都过得挺好,只是苦了那些深受[芯片短缺]掣肘的传统大佬们。倒不是说特斯拉、[蔚小理]就不[缺芯],只不过相较于新势力们产品类目的单一性,八卦传统大厂还有更大的燃油车市场要保全。

芯片短缺的情况下,作为传统大厂要在芯片使用上做个取舍,保大就不能保小,顾全了头就顾不住腚。以至于在新能源市场的battle中,总要比新势力们慢一拍。

而且,在新能源车市场上,传统车企似乎也失去了原来的品牌光环,要想在这个赛道上继续领跑,必须换个玩法了。

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