好不好开?没问题,有没有进步?​没有

新款奥迪A3L加长了轴距,相比老款A3,在驾驶感受方面,有什么变化呢?今天就来聊一聊。

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动力输出

依旧是EA211

新款奥迪A3全系标配1.4T的EA211发动机,并没有高低功率之分,最大输出功率110千瓦,最大扭矩250牛米。在参数方面,与老款车型基本上没什么差别。对于大众EA211发动机,那是相当的熟悉,无论是起步,还是中途加速,油门响应速度都非常轻快,没有半分犹豫。虽然新老车型的动力参数并没什么改变,但新款的动力要偏弱一些,没有老款A3来得直接。变速箱依旧是大众旗下的干式7速双离合。挂入D档之后,离合器不会马上处于半联动状态,这时如果缓慢抬起刹车踏板,在临界状态时,转速表指针会稍稍跳动,离合器处于半联动状态,踩下油门踏板,离合器会马上完全贴合,整体反应非常快。这台双离合的调校比老款A3更顺滑,低档位切换反应速度也更快。尽管大众曾经深陷双离合质量的泥潭,但经过多年的改进,现在大众奥迪的双离合基本上没什么大问题,在双离合这个圈子,还是数一数二的。

驾驶感受

没老款好开

底盘依旧是奥迪水准,悬架支撑很给力,过沟过坎时的响应速度比较快,不会拖泥带水。但是对于细碎路面的滤波效果,显然没有老款表现好,并且底盘的隔音能力也要明显劣于老款。

相比老款,方向盘转向更加轻盈,不过指向性基本差别不大,但由于车身加长的原因,让这辆车的操控没有老款容易,显得没那么灵活。

转向力

正常水准

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。这辆车有只有一种驾驶模式,原地转向力为1.531公斤。低速转向和停车入位时,比老款要轻一些。

发动机振动

正常水准

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆新奥迪A3L搭载了一台EA211的1.4T四缸发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,算比较正常。

发动机噪音

还不错

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值蔚蓝网络(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T四缸发动机车外怠速噪音达到了69.8dBa,车内2000转/分运转噪音为46.6dBa。

近光照明

不好

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度只有3130勒克斯,愧对[灯厂]的名号。

漆面色差

还不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.84ΔE,比基准点偏白偏绿少黄。从数值上来看,这辆新款奥迪A3L的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

有进步吗?没有

这辆新款奥迪A3L的驾驶感受,逊于老款A3。为了更平顺的双离合变速箱感受,牺牲掉了一部分动力输出。不过,这对于普通消费者来说,根本体会不到。买奥迪A3L这类入门级豪华品牌的人,大多没开过更好的车型,所以也不会纠结这些细枝末节。

操控和驾驶水准因为加长的原因,少了原先德系车的那种厚重,滤波能力变弱,对于底盘的隔音处理也没有原先好。不过,悬架响应速度还在,方向盘转向力度变轻,也算是对于普通消费者的一种妥协。如果要问这辆车好不好开,答案是[没问题]。但如果要问,与老款相比是否有进步?答案很简单,[没有]。

关于这辆新款奥迪A3L的内部品质如何?是否能给我们带来惊喜呢?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

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