哈弗H6,你最大的对手卷土重来了!

Hello,大家早上好!如果说在SUV领域,有谁能真正挑战哈弗H6的冠军地位、并让它感到威胁的话,那么过去十年来基本就只有一款车型——长安CS75 PLUS。在2020年哈弗H6换代之前,CS75 PLUS的销量和H6一度非常胶着,大有反超之势。即便H6第三代上市之后,在去年3月份,CS75 PLUS单月销量也曾实现过反超。就在前两天,CS75 PLUS第二代正式上市,售价12.49-15.49万。所谓第二代CS75 PLUS,是否真的有跨越式的提升?在最大对手哈弗H6面前,它又有着怎样的优势和短板呢?今天我们就来全面解读一下。相比现款,有哪些改变?叫中期改款更合适一般情况下,国产车的换代周期大概在五六年左右,而现款CS75 PLUS自2019年9月上市至今,其实只有两年半。第一代CS75 PLUS我们从新、老CS75 PLUS的外观、内饰也可以看出,这次上市的车型更像是一次升级幅度比较大的中期改款。如侧面,新、老CS75 PLUS可以说完全看不出明显变化,没有注释的话,相信大家也很难看出到底谁才是第二代。现款CS75 PLUS第二代CS75 PLUS新老款车型的尺寸,也能佐证我们的判断,新款CS75 PLUS的轴距、车宽和高度,和老款车型完全一致,只有车身长度增加了10mm。所以我们认为所谓第二代车型,其实叫中期改款更合适。不过为了方便区分,我们仍然沿用厂家[第二代CS75 PLUS]的说法吧。动力更新是重点在发动机规格上,第二代CS75 PLUS依然延续了1.5T和2.0T发动机的搭配,但变速箱出现了变化。现款车型的1.5T匹配的是爱信的6AT,而二代CS75 PLUS则升级到了和2.0T版本相同的8AT变速箱。这样一来,二代车型就成为同级别、同价位中唯一给1.5T发动机配备8AT变速箱的车型。在很多人的固有认知里,AT变速箱就是要比DCT更可靠、更平顺一些。事实上,相比双离合和CVT,AT变速箱的成本也确实相对较高。更何况爱信8AT的表现和口碑也一直很好,相对高端的车型才会搭载这款变速箱。比如,我们熟悉的凯美瑞就用的这套8AT,而且只有2.5L的车型才配备,2.0L的版本用的是CVT,而2.5L凯美瑞起售价已经到了22万。所以,全系8AT算是第二代CS75 PLUS最大的一个亮点了。此外,虽然发动机规格没有改变,但二代CS75 PLUS两台发动机的动力参数,都相比现款有了进一步提升,其中1.5T版本的峰值扭矩达到了300牛·米,2.0T版本则达到了390牛·米。外观变化在细节在设计上,变化主要在一些细节上。第二代CS75 PLUS采用了V型和点阵式两种中网,名称分别为[鲸尾击浪]和[晶体矩阵],其中主打的是[鲸尾击浪]。在中网上方的灯带区,相比现款大幅加宽,增加了一些波浪形的灯光效果。[鲸尾击浪][晶体矩阵]由于采用了贯穿式尾灯的设计,第二代CS75 PLUS在车尾的辨识度比较明显。不过新、老车型的尾灯主体造型也没有多大变化。此外,第二代CS75 PLUS的排气筒明显变得更粗,而且是四出设计。同时尾部扩散器的造型,也比现款更加夸张。内饰更为科技简约来到内饰,新老款CS75 PLUS的整体布局保持一致,变化依然只在细节,例如方向盘的造型更加简约,换挡杆增加了撞色设计:中控+仪表的双联屏,取消了现款的[屋檐],呈现出悬浮感:取消最低配,配置更丰富二代CS75 PLUS的价格门槛从现款的11.79万提高到了12.49万,贵了7千元。不过本质上只是取消了现款最低配的自动精英型。而第二代车型的1.5T版本中新增了13.59万的自动领航型,而2.0T版本中又增加了入门的,只需13.99万的自动尊贵型。表面看二代CS75 PLUS的价格门槛提高了,但真正主销的配置中,售价却有了一定的下调,且可选的配置也比现款要更多。二代CS75 PLUS新增的配置包括主动进气格栅、手势控制、面部识别以及索尼的品牌音响。并且很多配置的入门门槛也有所下调,比如驾驶辅助系统,现款车型只有15.49万的顶配才配备,在二代CS75 PLUS上,门槛已经降低到12.99万。所以可以说,第二代CS75 PLUS是配置更多,同时价格更低了。以上就是二代CS75 PLUS的主要特点,本质它上并非真的换代。但整体设计确实变得更加精致,动力总成得到了大幅提升。且在主销售价有所下调的情况下,功能配置都变得更加全面。不过同级竞品实力也都不容小觑,在它们面前第二代CS75 PLUS到底有多能打呢?同级别竞争力如何尺寸&空间CS75 PLUS刚刚上市时,一大卖点就是空间大。和当时的H6、博越等标准微商软件的A级SUV相比,CS75 PLUS实际上达到了A+级水准。不过随着竞品的不断升级,CS75 PLUS的尺寸优势也不再像之前那么突出,但依然是一个核心卖点。哈弗H6第三代的尺寸相比老款大幅提升,轴距甚至已经反超了CS75 PLUS,不过在车身长度上,还是比CS75 PLUS短了近50mm。这个差距让两款车呈现出了不同的姿态和气场,CS75 PLUS显得更加修长,也更有中型SUV的观感。博越X依然是一台标准的紧凑级SUV,轴距和车身尺寸都明显比CS75 PLUS小了一圈。尤其是车长,和H6的差距超过100mm,和CS75 PLUS差距超过150mm。不过从销量和售价来看,博越X依然是H6、CS75 PLUS的主要竞品之一,尺寸上的劣势并没有让博越X吃太多亏。实际上,在车身姿态和整体体量上最接近CS75 PLUS的,应该是奇瑞的瑞虎8 PLUS。两款车轴距完全相同,而瑞虎8 PLUS在车长、车高上有一定优势,体量观感和内部的乘坐、储物空间,也超越了普通的紧凑级SUV。对大多数消费者来说,这些车型的乘坐空间都是充足的,其中表现较好的自然是车身尺寸有明显优势的CS75 PLUS、H6和瑞虎8 PLUS。这三款车型的后排空间,不论腿部还是头部,都称得上富余,而博越X的后排空间,也配得上宽敞二字:长安CS75 PLUS第二代哈弗H6第三代瑞虎瑞虎8 PLUS五座版吉利博越X不过,车身长度的差异,在后备箱的空间表现上体现的就比较明显了。瑞虎8 PLUS本身具备7座版本,而五座版的标准状态下,后备箱明显比其它三款车型要大得多。CS75 PLUS和H6次之,博越X的后备箱比前三款明显要小一些。8AT是亮点动力也更强刚才提到二代CS75 PLUS全系标配了爱信8AT是一个亮点,在竞品普遍采用双离合变速箱的情况下,这个优势就更加明显了。H6、博越X和瑞虎8 PLUS的主力车型,都采用了7速双离合变速箱。它的优点是换挡速度快、传动效率高,同等条件下,油耗会比AT变速箱好一些。缺点大家都熟悉,主要就是平顺性和可靠性不及AT变速箱。当然了,这也不能一概而论,双离合变速箱的表现很大程度上取决于调校水平。不过,在价格相当的情况下,消费者们还是更倾向于选择AT变速箱。爱信8AT动力上,不论1.5T还是2.0T,CS75 PLUS第二代都已经明显压过了哈弗H6。2.0T峰值扭矩甚至比H6高了65牛·米。而博越X目前只有一款相对老旧的1.8T发动机,动力参数甚至已经不及CS75 PLUS的1.5T,并且油耗偏高。博越X1.8T发动机综合性能最好的是瑞虎8 PLUS的2.0T发动机,动力参数比H6 2.0T高一大截,达到了254马力。整体来看,二代CS75 PLUS变速箱是明显亮点,发动机参数上也很出色。比老对手第三代H6马力、扭矩都高出不少。当然,参数不完全代表实际驾驶感受,真正开起来怎么样,等我们有机会试驾过后,再跟大家分享。配置高度内卷同级差距不大二代CS75 PLUS的配置相比自己有了明显提升,整体属于加量降价。那么和竞品相比,它的综合性价比如何呢?可以看出,CS75 PLUS第二代12.49万的起售价确实不算低,比H6、博越X都高了1万左右,但这并不代表它的性价比差。通过对比一些主要配置的最低入门门槛,我们可以发现,几款车型的差距并不大,完善度也比较接近。配置一向是国产车的强项,在高度内卷的市场里,同级竞品配置都很高,互相之间很难拉开差距。只能说,这一点上国产车都很强,远远强于合资竞品。第二代CS75 PLUS内饰不过,四驱系统在二代CS75 PLUS上依然缺失,而H6和瑞虎8 PLUS则都有四驱版本。其中H6的四驱版本起售价14.69万,同时终端还有6千元左右的优惠,实际门槛只有14万元左右。这可能是CS75 PLUS相比H6一个明显的缺点了。写在最后作为月均销量超过2万辆的热销车型,CS75 PLUS的产品力和成熟度毋庸置疑。二代车型虽然在设计和平台上没有大的变化,但是更加精致的内外质感,以及爱信8AT的加持,无疑都会进一步增强它的竞争力。在1月份的SUV销量榜上,长安CS75 PLUS仅仅比销冠哈弗H6少了1000多辆。随着第二代车型的到来,长安CS75 PLUS终结H6的销冠地位可能是大概率事件。大家觉得会是这样吗?如果是你,你会更倾向哈弗H6还是长安CS75 PLUS呢?欢迎大家留言讨论。-End-

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