GR YARIS 原厂[简单]强化600匹,赛道实力深不可测

来源:Speedhunters/Mark Riccioni整理:酷乐汽车*本文来自Speedhunters,酷乐仅用作分享使用,内容仅供参考今天的主人公 —— Adrian Smith,是一位绝对的改装车达人,其实在国外的话,这种匠人精神的改装厂老板也算是稀缺。AS君有一栋自己的改装工作室——Fensport Performance,这里既是他的家,也是他的公司,因为他的房子实际上就是 Fensport 工作室的一部分,憋在自己的车库里,AS君着迷于做自己的丰田赛车。Adrian的Fensport Performance,可以被认为是英国最值得称赞的改装厂之一,从很久很久之前,Adrian就忙于在世界各地搞进出口AE86 Corolla,如果去爱尔兰找寻那些经典的AE86的踪迹的话,有不少AE86出自他的手笔。30年前,在整个上世纪80年代,AS君大部分时间都花在了与沃克斯豪尔以及福特的能扯在一起,但当进入90年代时,Adrian将注意力转向了Celica GT-4 —— 涡轮增压,四轮驱动,在WRC中勇往直前的赛车。从此一发不可收拾。1994年,AS君的Fensport正式开业。和所有的创业者一样,创业初期都会遇到大量问题。但是考虑到从80年代就不停去倒腾AE86这么回事儿,AS君的事业似乎比想象的更加顺利。痴迷于Celica并且仔细钻研,加上之前的长期积累和行业人脉经验,FensportPerformance很快就声名鹊起,获得了最勤奋的改装厂之一的声誉——其实不仅仅是勤奋,更是技术和实力的象征。谈起AS君在丰田方面的造诣,确实是值得称赞的传奇。故事回到那些在上世纪90年代末和本世纪初长大的爱尔兰或英国人,应该会知道标志性的Fensport Corolla —— 不是AE86,而是前轮驱动的E120,配备1.5升发动机。看似丰田普通家用车,但是这不是普通的卡罗拉。首先要改动的就是驱动形式,不然一辆前驱车再怎么样也不能创造极高的可玩性。从日本采购了2002款 Corolla Run X 4WD,Adrian和团队开始用Celica GT4为基础进行改装,比如首先就更换为经过适当调整升级的3S-GTE发动机。再加上四驱系统和一系列的改装,结果就是——650匹马力,零四只要10.39 秒(和992的911 GT3一样快),尾速223公里/小时,最高时速325公里/小时。而这种暴力的数据表现,还是20年前的事,放在如今依然强大。可能要感叹,原来卡罗拉居然可以这么强!AS君在继续的创造奇迹。它的继任者Celica ZZT230,继承了前车的经验,绰号GT4 X,动力方面则从3S-GTE中压榨了818匹的超强马力,零四仅仅只需要9.74秒,尾速达到240 公里/小时,但实在是太强悍了。2011年,AS君受邀参加古德伍德速度节,在怪物出没的古德伍德获得了第四名的成绩,用时50.03秒。玩老车的家伙们其实都在为老车证明,就像AS为老的卡罗拉证明一样,他的Celica依然可以在和现代化的汽车竞争中取得非常不错的胜率。不仅仅是压榨马力,AS君的改车方式也是非常的丰田——性能的基础上,可靠性非常重要——所以在Track Day,他只会带着扭矩扳手和轮胎压力计,再不会带别的维修部件。2021年,丰田章男老爷子的最佳作品GR YARIS发布,AS君也和他的团队展示了迄今为止最强产品——Toyota GR Yaris。GR YARIS在英国发布的时候,日本职业漂移车手Daigo Saito改了一台搭载千匹2JZ、HKS的3.4升性能套件以及盖瑞特GT4294R涡轮的怪物,马力果然不不负大家对2JZ的期待,达到1000匹。就这样,似乎感觉一夜之间,日本和欧洲的每个改装厂都突然成为了3缸怪物的改装专家。斗争心!AS君将近30年的从业时间里,将自己的一生的宝贵青春都献给了对丰田的改装,虽然那些最强街霸的称号,常常被Evo、Impreza所夺走,战神的称号也是被GT-R拿去。虽然丰田有强大的1JZ和2JZ,但是也就是引擎较为出名,其他丰田车型并非很有知名度(Supra也就是那么样)。因此,当GR Yaris推出并且有大量的改装厂入局时,AS君觉得新的机会来了——重新加冕为丰田改装之王的时候到了。首先,需要破解的是ECU的程序才能得到更大的动力,他们的ECU校准工程师汤姆通过数千行代码来破解这台车。对于那个热血的90年代来说,都是从前慢——精心打造一台强大的战车,不断的挖掘车子的潜力,力争出更好的作品——现在的时代按照张爱玲的话来说,出名要趁早。所以现在都是新车型一推出,大家就争先恐后开始改 ——刷刷ECU,从进排气到轮圈刹车避震外观套件大尾翼,内饰座椅安全带方向盘,再加上底盘强化和更好的轮胎以及一些外观拉花,一辆牛掰的车子似乎就那么的简单登场。这种改装其实是我们所厌恶的,因为非常不Old School,但这不是传统的改装路数,更像是投机型的改装,把新车的红利用尽,车辆不流行了,立马换新车改。反正韭菜永远都有,割的越快越好。但这不适合Fensport,更是不符合AS君的价值观,他们的团队的重点是打造最好的改装车,为了实现这个目标,不仅需要冒险和犯错,甚至还需要一些运气。第一次尝试。打开引擎盖,看见这台三缸G16E-GTS,起初Adrian认为应该安装一些TRD性能部件,提高功率并改善操控性,但在这之前,已经有10个改装厂这样做了,这种毫无难度的事情他们不想做。十大微商平台因此,AS君决定从头开始打造自己的作品。让人期待的小怪物!首先,AS君对这辆GR Yaris进行重新规划,大体的想法是赛车化——安装符合FIA标准的防滚架,同时用Pandem Rocket Bunny套件加宽车体。尾翼部分,可调式大尾翼并用强化撑杆固定,用AS君一贯的改装哲学,不仅要性能而且要稳定,强化撑杆可以为额外增加的下压力提供更好的支撑和稳定。然后是车辆的包围部分。为了更低的空气阻力,除了用于散热器和刹车冷却的通风口,所有不必要的通风口都被堵住。而后保险杠则具有一个额外的开口,以减少来自尾部的滞留空气,这里全是对空气动力学的运用——Adrian和团队对其进行了进一步的开发,以确保这台车在赛道上可以正常飞驰。之后是大量的定制,这也是AS和工作室同事们最擅长的部分。他们不仅订购所有可用的现成零件,同时还自己制作一系列的非标零件,每一项添加都经过仔细考虑,重点就是提高驾驶性能和动力性能。安装Cusco后置引擎强化支架有助于减少加速时的俯仰,为了装入295/30R18的宽胎,还加装Pandem套件。轮圈和轮胎采用了之前AS君获得冠军的Toyota 86 sprint赛车相同的款式。因为安装了FIA规格的防滚架,在准备车体外壳时,Fensport还移除了从座椅导轨到行李箱地板的所有不必要的组件。结果就是在安装了防滚架和大量强化改件的情况下,这台GR Yaris的重量也只有1,157公斤,比原车减少了130多公斤。可能大部分的汽车爱好者内心都住着一个赛车手。AS君也不例外,从年轻的时候就一直在赛车。从拉力赛到冲刺赛,甚至到英国的计时系列赛,Adrian都参加过,虽然马力数据非常吸引人,但对他来说,马力是容易做到的,真正的考验是车在赛道上的表现。AS君在团队参加的第一次干地比赛中,就创造了丰田Sprint系列最快时间,并在Javelin Trackdays Sprint系列赛中获得了第5名,当时整台车达到了480匹马力。话题继续回到这台GR Yaris,原厂三缸引擎600马力是一件十分可怕的事情。忠于原厂改装的哲学,AS君的团队而依旧是使用这台1.6升3缸涡轮发动机,考虑到排量仅仅1.6L,即每升375匹马力,每缸200匹马力,这台车的潜力可怕——与2000匹的VR38怪物相比,这台GR可没有升级连杆,也没有额外的套件升级,只有一个更大的涡轮和一个定制的气缸盖,当然这台车也升级了定制的歧管、中冷,并且使用了更高标号的汽油才做到这个水平。那么像G16E-GTS这样的1.6L的三缸涡轮引擎为什么会具有这么强的动力输出?纵观现代的新型引擎大部分都缩小了尺寸,但它们的输出普遍增加了。这就意味着,这些机型都必须更有效地工作,而涡轮增压和缸内直喷的改进则在其中发挥了重要作用,同时政府的排放标准越高,内燃机运行的效率就必须更高。对于像GR Yaris这样的直喷发动机,燃烧的空气/燃料混合物的在混合燃烧的时候,在某些区域的浓度更大,而[传统]的端口喷射往往更均匀。将燃料集中在最需要的地方,而不是平均在任何地方,这意味着更少的浪费和更高的效率。为什么不这么做,是因为引擎在气缸压力非常高的情况下会运行得非常接近爆震,除非你的发动机潜力巨大,比如这台GR Yaris。这台强大的1.6升3缸涡轮引擎,原厂就轻松的输出260匹马力和360Nm的峰值扭矩,但是这仅仅只是个开始——这台引擎除了拥有一系列腹内锻造件之外,包括曲柄和连杆,还拥有专注于低摩擦的高效注油系统。稀薄燃烧加上高气缸压力,也意味着活塞顶必须很坚固,丰田采用类金刚石涂层的处理,同时强化了曲轴连杆,总之丰田已经给这台车做了一系列的强化升级,多到让人惊讶。考虑到这一切后,AS君和团队决定将标准配置的直喷改成采用更[传统]的均匀喷射,Adrian表示,直喷在阀门打开后注入燃料,而持续时间短,燃料压力就需要高,喷油器的尺寸要大,这样才能提供在短时间内完成燃烧所需的燃料容量。而传统的均匀喷射,使喷油嘴的喷射持续时间更长,从而燃油压力可以更低,喷射器的控制也能有具有一定的旷量,这意味着Adrian可以降低废气温度并提高抗爆震性,这台机子可以提供更持久的增压和燃料喷射,而无需更换发动机的其余部分。这是一个非常棒的解决方案。如果不考虑排放问题按照丰田的流程来,结果是可以简单的提升一倍多的马力。结果?很简单,一辆宽体的GR YARIS,[随随便便600匹],动力还是简单的,更多的在原厂基础上进行了大量的强化,一辆赛车的归宿是赛道,AS君和团队的同事们,等着去创造更多的[奇迹]。改装清单2021 Fensport GR YarisEngineToyotaG16-GTS 1.6L 3-cylinder, ported cylinder head, combustion chambers re-profiled, direct injection removed & ports plugged, Pulsar Turbos G25-660 turbocharger (2.0bar low boost, 2.5bar high boost), Fensport custom manifold with 45mm Turbosmart wastegate, Fensport custom 2.5-inch alloy intercooler piping from turbo & 3-inchfrom intercooler, Fensport custom 600x300mm intercooler, Fensport custom intake manifold with larger 4U-GSE (Toyota 86) throttle body, Davies Craig electric water pump conversion, Fensport custom swirl pot, silicon water hoses, Fensport carbon air box, Blitz SUS Power air filter, 4-inch alloy air intake, Cusco rear engine mount, 2.0-litre catch can,Fensport 3-inch exahust system from turbo back with AVO rear silencer and tailpipes (modified to suit from Toyota 86), stock fuel tank& pump (used as a lift pump), fuel swirl pot with 2x 255lph staged pumps, Turbosmart 1200 fuel pressure regulator with return to tank, custom fuel rail & lines, Bosch Motorsport 1,350cc injectors, ERL Aquamist water methanol injection (3x direct port and 1x pre-throttle, baffled tank), Ecumaster EMU Black engine management systemDrivelineFactory 6-speed manual gearbox, Helix steel flywheel, Helix 6-paddle clutch, Helix uprated clutch cover assemblySuspensionMCA Reds coilovers (10kg front springs, 16kg rearsprings), Cusco adjustable camber arms, Cusco adjustable toe arms, Gazoo Racing front strut braceWheels/TyresBC Racing RT53 forged monoblock 18×10.5-inch wheels (temporary), Fensport 25mm wheel spacer/adapters (temporary), Toyo Proxes R888R 295/30R18 tyresExteriorPandem Rocket Bunny wide-body kit with Fensport carbon rear supports,unnecessary air intakes blocked in front bumper, intercooler& radiator carbon intake guides, reverse light removed & larger vent in rear bumper,Perspex side windowsInteriorCustom Cages FIA-approved roll cage, Corbeau Revolution X racing seat, Corbeau alloy side mounts, FIA 2021 steel seat rails, Cartek solid state cut-off switch, Lifeline fire extinguisher, Ecumaster power distribution module, Ecumaster switch panel, Ecumaster GPS, Ecumaster ADU 7-inchdash with loggingMore别担心!至少在我们还活着的时候,内燃机是不会都进博物馆的推头、甩尾、走线、救车 —— 似乎感觉看的懂,不练永远学不会AE86赛用4AGE不够看,多喉直喷的F430法拉利V8怎么样?[ 爸爸,该我去守护你与GT-R的笑容了 ]如何给自己的车做拉线定位,并尽可能的准确?今日日签

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