构筑多重竞争壁垒,自主三强格局更趋稳固

  伴随吉利、长安和长城相继跨越百万辆规模,自主三强格局在2017年基本成型。纵然达到百万辆以上的产销规模,但如果不打造核心竞争能力,也难逃被边缘化的风险。基于这一发展规律,自主三强加速转型,全力构筑多重竞争壁垒,推动[三足鼎立]之势更趋稳固。

  面对百年未有之[大变局],我国汽车产业格局也有望发生新的变化,无论是体量、座次、品相,亦或是勃兴、消亡……[十四五]开局之年,经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道,旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局,今天推出系列报道第六篇:构筑多重竞争壁垒,自主三强格局更趋稳固。

  [有些专家说看不懂吉利的战略,我觉得看不懂也不奇怪……如果大家都一目了然,那就不叫新模式]。近日,很多人的微信朋友圈被吉利控股集团董事长李书福的[万字内部发言]刷屏了。去年,长城汽车董事长魏建军有关[长城汽车挺得过明年]的设问,以及长城的诸多转型布局,也曾令不少人费解。

  尽管转型的动作让外界眼花缭乱,但自主三强持续向好的业绩却都清晰可见。2020年,面对疫情重创与市场下行的双重挑战,吉利、长城、长安依然保持强劲的发展势头,稳居自主品牌头部阵营。开年首月,自主三强全都迎来[开门红],在汽车销量排名和乘用车销量排名上,延续着去年的座次排序。

跨越百万辆关口,自主三强格局逐步成型

  回顾历史,自主三强的竞争格局在2015年初步呈现。彼时,吉利在产销50万辆左右徘徊,尚未从其他自主品牌中突出重围;长城凭借SUV车型的热销达到85万辆,在头部阵营中崭露头角;长安品牌一枝独秀,率先突破百万辆大关。

  作为合资政策的受益者,长安早在上世纪80年代初,以合资合作形式进入汽车产业。先后成立的长安铃木、长安福特和长安马自达等,都对长安自主品牌的发展做出贡献。受益于此,长安自主品牌全面布局轿车、SUV和MPV三大板块,并在2014年-2016年稳坐[自主一哥]的位置。

  相比之下,没有[合资大树]可乘凉的长城、吉利,分别通过聚焦战略、[双轮驱动]等不同路径,突破各自的发展瓶颈,并先后于2016年、2017年跻身[百万辆俱乐部]。数据显示,2016年,长城的销量为1074471辆,同比增长26.01%;2017年,吉利的销量为1247116辆,同比增长63%。伴随着吉利、长安和长城跨越百万辆规模,自主三强的头部格局在2017年基本成型。

长安开展[第三次创业——创新创业计划]

  但隔年,长安品牌乘用车没能守住百万辆的关口。数据显示,2018年,长安乘用车销量同比下滑21.27%至859294辆。对此,长安方面表示,从2018年开展[第三次创业——创新创业计划]以来,其不断对自身产品的产能结构进行调整。据了解,过去几年,长安汽车主动淘汰20多款竞争力较低的车型,关停并转140万辆整车和126万台发动机产能。

  [在此之前,公司已经开始对自主品牌的低端产品进行淘汰],长安汽车的内部人士向经济日报-中国经济网记者透露,[当时,合资板块业绩大涨,一定程度上转移了外界对于自主品牌销量下滑的关注度]。数据显示,2017年,长安品牌汽车、乘用车销量的下滑幅度分别为3.22%、15.03%。

  尽管长安品牌乘用车在2018年、2019年跌破百万辆,但依然留在自主三强的阵营中,并与[追赶者]拉开了10万辆左右的差距。伴随着落后产品的淘汰出清以及新品的持续更新,长安再次向百万辆发起冲击。数据显示,2020年,长安品牌乘用车的销量为978398辆,与百万辆规模[近在咫尺]。

构筑竞争壁垒,[三足鼎立]之势更趋稳固

  有资深行业专家直言,从汽车产业历史看,一家独立的汽车企业,如果达不到百万辆规模,将难逃被兼并重组的命运。纵然达到百万辆以上的产销规模,如果不打造核心的竞争能力,也难逃被边缘化的风险。

  基于汽车产业的这一发展规律,自主三强正全力加速转型:长城提出向[全球化科技出行公司]转型的目标;吉利致力于向[科技出行服务商]转型;长安表示加快向[智能出行科技公司]转型。

吉利全面迈入架构造车时代

  为了各自的转型目标,自主三强在2020年全面参与到[平台造车]的[比拼]中。长城发布[柠檬]、[坦克]、[咖啡智能]三大技术品牌,用[脱胎换骨]的改变进行彻底的自我革命。吉利宣布全面迈入架构造车时代,其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。长安发布了全新的智能架构——长安方舟架构,以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化。

  在同步进行转型的同时,自主三强还不约而同地开启[高端化]之路。2016年、2017年,长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世;去年11月,长安宣布将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌。至此,[自主三强]全部启动向高端化进阶之旅。

长城汽车董事长魏建军

  为了进一步提升品牌价值,长城和吉利还积极开拓国际市场。魏建军直言不讳,[中国汽车的目标就是要私房话走上世界汽车舞台与跨国车企同台竞争,这也是我们这代中国汽车人的使命和机遇],否则,[干了这么多年汽车,如果还没把车卖到全球,怎么证明你的品牌价值?]面向海外市场,长城和吉利各有侧重,前者偏重真刀真枪地[闯出去],后者偏爱以资本纽带[买买买]。

  综上,无论是在整个汽车板块还是在乘用车领域,长城、吉利、长安均已从自主阵营中突出重围,在规模上占据了明显的领先优势。未来,自主三强还将加速构筑各自的竞争壁垒,这无疑将进一步推动[三足鼎立]之势更趋稳固。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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