跟摩卡一比,特斯拉[自动驾驶]压根没有加钱选装的资格

到了2021年这个时间节点,如今的很多新车,已经告别曾经纯粹只靠方向盘、刹车、油门、档杆进行人车交互的时代,进入到了能够实现车联网,智能驾驶辅助的新时期。可相比于真正意义上的智能化,却总还有一些距离。而要实现这种颠覆,不是将传统功能增强,或者多出几件新配置蔚蓝网络那么简单,就像当年乔布斯拿出iphone那样,汽车圈的智能化颠覆,或许也需要一个苹果那样的[OS系统]。

当别家还把汽车模块化的概念停留在动力、整车层面的时候,WEY已经拿出了它的模块化智能架构——咖啡智能平台,作为这一平台的新旗舰,WEY摩卡显然也是带着颠覆者的心态来的。在这个传统、新势力阵营都在组团冲击中高端市场的年代,已经突破了40万累计销量的WEY品牌,也把智能化当做了它要越过的第一座新高峰。已经在5月21日上市的摩卡,则代表着WEY品牌的科技穹顶。

摩卡成为了智能汽车中的天花板

在聊产品之前,咖啡和摩卡这两个意味深长的命名也值得好好说道。不同于旧时主要面向于王侯将相的酒,以及老百姓居家过日子的茶,咖啡以[兴奋剂]的角色加速着人类的历史进程,也以更为普世的姿态,烘焙着工业化时代的文明,17.58万起的摩卡也正有此意。而了解咖啡的人都知道,摩卡由咖啡、牛奶、巧克力融合而成,WEY摩卡同样有三大配方:智能驾驶、智能座舱、智能服务。不过,一股脑的把WEY摩卡的科技配置和功能给罗列出来,未免会很枯燥。聊这款车,还真得像喝咖啡一样慢慢品,才能感受其中的香甜和浓郁。

不管是驾驶、座舱还是服务,摩卡的关键词都落点在智能二字。对于智能汽车,不得不说造车新势力的确是先行者,比如特斯拉就把[驾驶辅助](L2级别)这个概念带入到了日常出行当中。与特斯拉不同的是,摩卡想要实现的,是真正意义上的智能化,为此,它装备了跨入了准L3时代,并且具备实现L4级自动驾驶的硬件配套。

正如三电系统是决定电动车的底层架构一样,芯片、算法、5G通讯、高精度雷达和摄像头等等成为了智能汽车的底层架构,其中最引人注目的关键词就在于激光雷达了。但在目前,丰田、大众等传统巨头,仍处于毫米波和超声波雷达阶段,首台搭载激光雷达的蔚来ET7则还处于期货的状态(明年第一季度交付)。而基于GEEP3.X电气架构打造的摩卡,却率先使用了固态激光雷达。

而它所搭载的固态激光雷达,分辨率比普通的机械式雷达提高了5倍,摩卡的感知能力也进入到全新的高度。此外,摩卡还配备了8个毫米波雷达,12个超声波雷达,8个摄像头、高精地图和车路协同系统,以及算力比特斯拉HW3.0强了5倍的高通8155芯片,组成了目前最强大的一套感知和运算系统。不得不说,相比于专注于电动化、智能化的新势力,进行多线发展的WEY品牌,却是走在了前头,摩卡就如咖啡一样,加速了智能化的轨迹,相比于特斯拉等对手,摩卡的智能化也真正实现了颠覆。

L3能够带来哪些体验上的颠覆?

以实际驾驶场景为例,常规的L2级驾驶辅助,在高速上只能循规蹈矩的帮你走单车道,这带来的最大问题是如果遇上慢车或者阻塞,车辆也会跟着慢下来、停下来。而WEY摩卡的[智慧巡航]系统却能够实现主/被动变道和超车,遇到慢车之后,系统会自动变更到快车道上实现超越,驾驶员仅需通过打转向等也同样能够实现这一操作。也就是说,相比于L2,摩卡的[智慧巡航]更能保证效率,这也真正意义上的实现了固定场景的自动驾驶。

当然,让车辆自己完成高速变道和超车,听上去不免有些让人觉得有些不放心。但在上市前就完成了70.33公里自动驾驶挑战,成为[世界使用自动驾驶高速公路行驶最长的智能汽车]世界纪录保持者,摩卡设置了多道防线。其一是系统开启之后仍需要驾驶员手握方向盘以随时接管车辆(否则会发出警报,若仍无反馈车辆会在确保安全的前提下靠边停车);同时摩卡身上的23个雷达、8个摄像头和高精地图以及V2X系统都会随时感应两侧车道的车辆;最后当车辆跟车过近或者检测到驾驶员疲劳之后,电动预紧式安全带还会反复拉拽提醒驾驶员,以确保安全。

除了智慧巡航之外,摩卡还装备了诸多的全新辅助功能。比如它是中国品牌中首款搭载AR-HUD功能的车型,抬头显示这个功能很多人都知道,而AR-HUD则是将仪表、导航、驾驶辅助信息,通过与路面状况相结合的方式(即AR现实增强效果),让驾驶员在专注于路面的同时更好的进行车辆和路况信息交互。路段限速是多少,该在哪个路口转弯也都一目了然,驾驶的时候也不用再担心超速、压线或者错过路口了。

不过,雷达、摄像头等硬件,都有[目不所及]的地方,因此V2X就成为了摩卡的备用感知系统。简单来说,这套系统可以跟红绿灯、电子眼、交通平台等云设施互联,以此获得更为全面的实时路况信息。比如遇到十字路口的时候,此时V2X系统就能充当[千里眼]和[顺风耳],横向道路上是即将冲过来一辆大卡车或者非机动车,还是无车无人,摩卡也同样能够了如指掌。

更有意思的是,摩卡还研发出了手势挪车功能。在遇到狭窄车位的时候,为了下车、拿行李更方便,可以选择先下车,然后再通过手势让车辆自动泊车(为了方便上车,也同样可以用手势唤醒车辆泊出车位,人脸识别系统则可以让车辆自动[认主])。除此之外,摩卡也把自动泊车玩出了新高度,得益于23个雷达和8个摄像头的互相配合,摩卡可以快速精准的识别绝大多数它可以极限停进去的车位,相比很多只能标准侧方位或者倒车入库的自动泊车系统,摩卡是能够资源充分利用的[老司机]。

从摩卡的准L3级[智慧驾驶]、车路协同、AR-HUD、高精度泊车等功能来看,它在感知、控制器、架构、电源、转向、安全等方面都实现了冗余设计。这种设计,说明WEY不是在像其他传统品牌那样追赶新势力所擅长的智能化,而在进行反超。也正是WEY品牌所坚持的这种过度研发和过度投入,摩卡不仅成为了WEY品牌的科技苍穹,在体验上它也成为了智能驾驶领域的天花板。

摩卡颠覆的不止是智能化

不得不说的是,想要彻底颠覆出行体验,除了智能驾驶这条新赛道,很多传统项目也亟待变革,因此摩卡的智能化,也包括智能座舱和智能服务另外两大板块。其中智能座舱,包括前面已经提到的AR-HUD,手势挪车,蓝牙钥匙等功能,它们与智能驾驶相辅相成。而智能服务,则包含我要吐槽、智能维保、定损、充电等服务,它既是智能座舱的延展,同时也打通了用户、主机厂和经销商,三者之间的沟通、服务也变得更加直接和便捷。

聊到服务,不得不说的是,摩卡在上市的同时,官方也给出了5年免费基础保养,5年/15万公里的整车质保,发动机变速箱终身免费保修;终身免费基础流量和智联尊享服务;以及36期免息,最高7000元置换补贴,置换最高享NOH高速自动领航辅助(限6月30日前下订用户)等政策。可以说,这带来的不仅仅是更多的实惠,其服务也领先于传统豪华对手。

此外,摩卡不仅在智能化体验上令人期待,它的全新动力系统也将彻底改观驾驶体验。硬件方面,摩卡搭载了全新的DHT混动系统,其中包括带有米勒循环,热效率超过38%的2.0T发动机和48V轻混系统,以及全球首款9速湿式横置DCT变速箱,并且它还配备了电磁悬挂、铝合金摆臂等底盘结构。高效的MHEV不仅能够在80km/h左右的时速就挂入9挡,有效降低发动机的转速和噪音,其百公里油耗也仅为7L,同时百公里加速为7.8秒。在静谧、节油、性能三个层面,摩卡也让WEY品牌实现了颠覆。

可在汽车圈,如果一个品牌重营销而轻产品,久而久之它的卖点只会剩下品牌,从摩卡的实力来看,它当然不属于这一类。但如果是重产品而轻营销的话,则很容易陷入[叫好不叫座]的尴尬。

而从发布以来,摩卡从命名到实力都已经成功出圈,颇高的热度让通过官方平台关注摩卡的用户就超过了85万,WEY在吸粉的同时也在用一种全新的理念经营它的[私域流量]:用户不仅可以通过官方APP了解摩卡这款产品,摩卡粉丝组成的[魔术师联盟]也因为WEY品牌的开放,在定制和共创这款产品。而不止是寻常车主,姚安娜,杨天真,李云迪的点赞,说明摩卡依然成为了明星圈里的未来座驾。

写在最后:眼下,汽车工业站在了一个米字路口,这里不仅有智能化、电动化这些被人视为是未来趋势的康庄大道,后内燃机、新营销、新服务等道路上也不乏勇士和新星。作为继VV系列之后的新旗舰,摩卡以智能为主题,准备改写WEY的品牌标签,与此同时,全新的动力、硬件,在服务与营销上的颠覆,路子越走越宽的WEY,拿出了自己最好最强的状态。摩卡的实力,配合17.58万起的售价,已经在智能化领域超越特斯拉等新势力的摩卡,将在20万级高端SUV市场开始颠覆人们的出行体验。而这对于不断新高度的WEY品牌来说,它也开启了向汽车顶端发起冲锋的新征程。

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