GaN Systems:车用GaN将在2024年爆发

广告栏 2021年,电动汽车真正成为了市场热点——除了电池成本的下降,与碳排放相关的政策密集释放。GaN Systems的首席执行官JIM WITHAM表示:[18 个月前,许多OEM开始试水电动汽车,但现在几乎所有厂商都表示要做到100%的电动化。]正如行业发展所表明的那样,这对 GaN 和 SiC 器件的制造商来说都是好消息。例如,在 2020 年末,现为 Wolfspeed 的 Cree 退出了 LED 照明市场,从而转向用于电动汽车的 SiC 组件和系统,以及用于国防和通信应用的 GaN RF 产品。当时,首席执行官 Gregg Lowe 告诉 Compound Semiconductor:[我不得不说,这是成为一家SiC公司的好时机]。从那时起,Wolfspeed 和其他厂商——包括 SananIC、Rohm、II-VI 和英飞凌——一直在与汽车OEM签署协议,并在 SiC 产能上投资数百万至数十亿美元,以抢占这个新兴市场的份额。同样,GaN 制造商也一直忙于这一领域。中国英诺赛科的 GaN 功率器件被用于电动汽车无线充电器,美国 Navitas 正在与瑞士电动汽车子系统供应商 Brusa 合作,最近开设了一个专门针对 EV 的 GaN IC 设计中心,而美国 Power Integrations 已经一直在为电动汽车发布通过汽车认证的高压 GaN IC。在此过程中,GaN Systems 获得了OEM和电动汽车相关公司的订单合同及投资,包括宝马、丰田、加拿大的 GaN 动力总成开发商 FTEX 和 EV 动力总成系统供应商德国 Vitesco Technologies。最近 1.5 亿美元的投资来自 BMW i Ventures、Vitesco 和其他参与者。Witham 断言 GaN 和 SiC 技术在电动汽车市场上都有空间,但其认为 GaN 将在车载充电(OBC)和 DC-DC 转换等高频应用领域处于领先地位,而 GaN 和 SiC 很可能同时在牵引逆变器市场出现。[SiC非常适合具有非常高的电压和功率,并且在电动巴士、卡车和肌肉车中是首选,而 GaN 是轿车的首选。]他补充道。Witham同时认为 GaN 的生产并未面临与 SiC 相同的产能限制。当 GaN Systems 于 2021 年 9 月与宝马签署产能协议时,该公司的保证产量被认为是该合同的关键吸引力。事实上,在 2021 年 2 月出货第 2000 万个晶体管后,该公司透露了到2021年年底完成 40 倍产能扩微商发布平台张的目标,现在它已经实现了这一目标。进群交流微信公众号后台回复[进群]即可进入半导体设备交流群关注我们微电子制造公众号ID:cepemchina关注

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