丰田塞纳还没来,但这台车可能要抢先一步了

昨天是315,估计很多人都看了315晚会吧。不过我想,以这315的热度来说,哪怕没看也能从朋友圈上知道得七七八八了。各位如果真的想看的话,昨天晚上早就从各个渠道了解到了,并且这次315晚会的瓜说小也不小,但说大也不大,也没太多可以说的价值,所以我们就把笔墨留下来,看看其它吧。

不知道各位有没有看过这张图,这是一张在网上流出的北京现代产品计划图,图中共有4款产品,其中3款都已经兑现上市,唯一剩下的是一款MPV车型,而它就是本文的主角,英文名为CUSTO的现代第一款MPV车型。

最近,现代CUSTO的专利申请图被曝光出来,也算是实锤了现代要推出MPV车型的这一消息了。从专利图上可以看到现代CUSTO的造型是有别于我们传统认知中的MPV车型的,它并不像别克GL8或者是奥德赛这类MPV那么追求极致空间而放弃一定的车身造型,也不像传统MPV那样为了视野和采光降低窗沿的位置。

从造型来看,现代CUSTO是一台与大众威然风格比较接近的MPV车型,较低的车身高度和较长的车身长度带来了修长的视觉效果,外加车身侧面那比较锐利硬朗的车身线条,可以看出现代CUSTO是一台追求颜值的MPV车型。

[先前曝光的谍照图]

这一点从车头设计上也可以看得出来,尺寸巨大的进气格栅占据车头很大的比例,而内部则是点阵排列的飞翼型装饰。说实话,这个车头一点都没有传统MPV的那股内敛沉稳的感觉,它无时无刻都想展示着它的存在感。

顺带再说一句,如果这个CUSTO的车灯和格栅设计能像第五代途胜L一样就好了,本来就不是奔着低调内敛的主儿,直接把车灯和格栅融合在一起那视觉效果可炸了。

[先前曝光的内饰谍照图]

[索纳塔10内饰官图]

而在内饰方面,根据之前曝光出来的内饰照片,我们也可以看到一些现在现代品牌的设计元素。比如说这个平底方向盘,从样式和配色上判断应该和索纳塔10同款,仪表盘也应当是现在流行的全液晶仪表盘,中控台也是向驾驶员一侧倾斜。

[ix25中控屏幕]

但不同的是在图中我们可以看到CUSTO采用了竖向的中控屏幕,屏幕两侧则是各种触摸按键,这一点与现代的ix25是比较相似的,所以相关的UI或者是操作逻辑应该可以参考ix25这款车型。

[起亚嘉华座椅图]

空间方面,参考同平台的起亚嘉华,轴距很可能是与嘉华一样的3090mm,并且车身长度很可能会超过5100mm,和它的竞争对手相当。理论上,只要设计得当,这个尺寸的车型都能带来比较充足的车内空间。而现代CUSTO的座椅布局预计会和起亚嘉华一样提供多种选择,比如 2+3+2、2+2+2座椅布局。

至于动力,起亚嘉华在国外提供的2.2L柴油发动机、3.5L V6发动机就不用想了,现代CUSTO大概率会从国内现有的发动机里选择,并且根据车身尺寸、竞争对手的发动机使用情况来看,索纳塔10上的那台2.0T发动机应该是首选。这样的话动力方面不用担心,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,匹配8速自动变速箱,虽然要追求推背感有点不太实际,但提速应该还是比较从容的。

关于新车信息,大概就到这里。不过大家有没有想过,为什么现代在现在销量还没回到之前巅峰的时候,不把精力全部集中在轿车、SUV这两个主流大市场,而是分出一部分精力来MPV这个并不算火热的市场呢?

这方面我也想来谈谈,现代要这么做的原因我认为主要理由有两个。第一,是大品牌大集团追求大而全的[宿命]。根据网上查询到的资料,2020年现代起亚集团全球销量为635万辆,在所有国际汽车集团里头排名第四,排名现代起亚集团前面的有雷诺日产三菱联盟(780万辆)、大众集团(930万辆)、丰田(952万辆)。

而排在现代起亚集团后面的有通用(626万辆)、本田(479万辆)、福特(418万辆)。现代起亚集团早就不是我们认知中的那个[小角色],在各大集团都在加码中国市场的时候,现代这边不会袖手旁观,增加产品、完善产品序列,争取在各个细分市场都能占有一席之地是非常正常的做法。

实际上,现代品牌在国内也是这么做的,好几年前推出名图这款全新车型的时候就是瞄准了入门级中型车这个尚未开发的细分市场。相对于当时的A+级轿车来说,更高的定位、更大的尺寸让名图可以以大压小,在推出初期取得了很不错的成绩。

后来国内特供换代ix35车型也是通过优化资源来抢占10-15万级别的紧凑级SUV市场,当时在这个价位里头大多是合资品牌的小型SUV和自主品牌的紧凑级SUV,ix35凭借着价格、车身尺寸、品牌的优势也成功获取到了一定的销量。

所以,现代引进MPV车型我并不惊讶,甚至觉得还有点晚了。

第二个理由是国内MPV市场竞争不算大,要分一杯羹相对容易。从销量数据、产品数量来看,MPV市场在国内称不上是一个被遗忘的市场,但相对来说的确不是一个主流的市场。

只不过,这个市场是比较明显的企业采购需求大于或等于私人需求的市场,相对来说对价格没那么敏感,并且相对品牌力来说更加看重产品力,所以对于新玩家来说是相对友好的,并没有那么大的品牌压制力。

就拿日后现代CUSTO所处的中高端MPV市场来说吧,刨除别克GL育儿8、本田奥德赛、本田艾力绅这三位经营多年且产品力本身不差的选手外,剩下的基本上是这几年出来的新玩家。但是,传祺M8这款前几年才推出的车型现在的月销量也能稳定在4000-5000辆的区间内,与本田奥德赛相差不大,而荣威iMAX8最近也有2000-3000辆的月销量。

所以,只要现代能够把CUSTO打造得足够出色,那在MPV市场占据一席之地并不算难事,甚至稳定下来之后还能给现代品来提供不错的利润。

总结

虽然现代在国内过得并没有之前那么滋润,但是瘦死的骆驼比马大,在技术储备、产品布局方面还是有着一定的优势。从现在能收集到的信息来看,现代CUSTO最基础的产品力是有保证的,并且在这个能接受一定溢价的市场里头,现代很有可能是能实现站着把钱挣了这一个梦想。但是,剧本可以这么写,实际却不一定会照着演,君不见大众威然单月销量也称不上成功,只有2000出头,现代CUSTO的MPV梦能不能成功,只能等时间来给出答案了。

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