多家车企公布2020财年业绩,戴姆勒获利312亿,最赚钱的却是丰田?

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在我国车企放春节假期间,国外企业并没有闲着,近日有三家上市车企公布了2020年年度业绩报告。纵使它们在去年年初受疫情影响,营收大跌,但在第三财季都实现了扭亏为盈,其中丰田汽车见发展态势良好,还两次上调2020财年盈利预期。此外,戴姆勒的2020年净利润也达到约312亿元人民币。

丰田汽车

2020财年盈利状况:有望突破约1223.4亿元

近日丰田汽车公布了2020财年前三财季(2020年4月-12月)营收情况,实现累计营收约1.19万亿元人民币,相比2019财年同期下滑了约2079.78亿元。同时利润方面也有所降低,丰田前三财季的财经营业利润约为917.55亿元人民币,与2019财年同期相比减少约324亿元。而息税前利润约为人民币1143.88亿元,同比减少约320.35亿元。营利下跌,主要是受到新冠疫情和汇率变动双重因素影响,因此丰田汽车在第一和第二财季(2020年4-9月)的营收出现大跌,但是到了第三财季(2020年10-12月),丰田汽车的业绩逐渐回暖,多地营业利润都出现了明显增长态势,进而降低丰田汽车在前三财季的损失。如今丰田汽车的发展态势良好,对市场成绩也有很大的期望,预计2020财年(2020年3月-2021年3月)将实现760万辆销量,相比2020年11月的预计增长了10万辆。同时,丰田汽车也上调了2020财年的业绩预期,认为全财年营业利润有望突破约1223.4亿元人民币大关。丰田汽车是少有的能在第三财季扭亏为盈的车企,同时该车企也是第二次上调2020财年的业绩预期,对自身实力充满信心。盈利要得益于丰田汽车强悍的体系能力。近几年丰田汽车快速导入TNGA架构的车型,产品竞争力得到大幅提升。另外,尽管目前全球汽车业都面临芯片荒,但丰田汽车也表示芯片库可以维持4个月,产量应该不会受到冲击。这也不难理解它上调业绩预期的原因了。但是,在新四化时代,丰田汽车也面临一些问题,就是电动化进程比较慢,若能解决该痛点,未来市场业绩应该会更可观。

日产汽车

2020财年盈利状况:估计净亏损324亿元

日产汽车的业绩不够理想,目前仍处于亏损状态。2020财年前三季度(2020年4月-12月),日产汽车合并净收入约为3.25千亿人民币,合并经营亏损约80亿人民币,前9个月的净亏损额约合人民币225亿元。日产汽车业绩下跌的原因,与丰田汽车基本相同,疫情是很重要的影响因素。不过到了第三财季,日产汽车的营收也有所好转,数据显示,2020财年第三季度(2020年10-12月),日产汽车合并净收入约为1359亿人民币,合并经营利润约16.5亿,经营利润率为1.2%,第三季度净亏损84亿人民币。相比上一季度,日产汽车第三季度的经营利润恢复正值。然而,后期的利润小幅度增长,难以扭转亏损局势,日产汽车将2020财年(2020年3月-2021年3月)的销量预期下调至401.5万辆,较之前的预期下调3.6%,并预计2020财年全年净收入为4714亿元,营业亏损预计为125亿元左右,较此前预期减少亏损82亿元,同时估计净亏损为324亿元,较此前的预期减少52亿元。面对艰难的2020年,日产汽车也公布了瘦身战略,包括将全球产能削减20%至540万辆,产品阵容从69款削减至少于55款,削减固定费用成本约183亿元等。同时,日产汽车还将核心市场缩小至日本、北美和中国市场。可惜这些调整措施都无法让日产汽车实现盈利。不过对于日产汽车来说,减少亏损应该非常不错了,毕竟2020年充满着太多不确定因素,此外,从日产汽车第三财季的盈利情况来看,瘦身计划是比较成功的。

戴姆勒集团

2020财年盈利状况:净利润约为312亿元

2020年戴姆勒的市场销量出现了下跌,乘用车和商用车的总销量为284万辆,同比减少15%,同时营业额也同比下跌11%至约1.2万亿人民币,但这并没有影响到现金流,相反,戴姆勒表现出了令人满意的净现金水平。戴姆勒在2020年的净利润由2019年的约211亿元提升至312亿元左右,每股收益升至约26元,预计每股分红约10.5元。同时,戴姆勒的工业净流动资产也达到了约1400亿元,相比去年同期增长539亿元。市场业绩下降,利润反而上升,主要得益于戴姆勒的降本增效措施,该措施主要包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容、推进平台战略及更紧缩的资本配置等方面。具体来看,戴姆勒的研发投入从2019年的633亿元左右减少到2020年的约563亿元,降幅达到11%。而对外投资从2019年的约461亿元减少到2020年的约383亿元,降幅17%。此外,戴姆勒全球员工总数也进行了相应优化,规模从2019年的177200人降低到了2020年的170500人,减少比例高达4%。降本增效措施的出炉,加上有效的产品组合及相应的定价策略,使得戴姆勒在2020年的盈利状况有了显著改善。而对于2021年,戴姆勒的态度比较乐观,表示2021年全球经济有望迎来强势复苏,戴姆勒的2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于2020年水平。即便现在的新车产量受芯片荒影响,也有信心在今年底前追回。为了2021年能获得更好的业绩,戴姆勒不仅计划将卡车板块独立后单独上市,而且还会继续推进电动化战略,在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型,并提高插电混动车型的比例,从而更好的征战市场。

打铁还需自身硬。上述三家车企在2020年都推出相应的降本增效措施,但只有丰田汽车和戴姆勒两家车企的盈利情况比较乐观,这与企业本身过硬的体系能力离不开关系。进入2021年,疫情应该会得到进一步控制,全球经济也有望得到强势复苏,届时上述车企能否都带来更亮眼的成绩呢?

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