纯电市场的产品没有A、B级之分,只有高、低价值之选

最近,乘联会公布了2月份的乘用车销量数据。相比起绿得发油的股票市场,乘用车市场可谓是红得发紫。尤其是新能源乘用车市场。

2月份,新能源汽车市场同比暴涨640.2%,达到了10万辆,其中纯电动车的批发销量为8.4万辆,同比增长624.3%。当然,去年的2月份有其特殊性,大部分工厂和店铺都停工,乘用车销量只有区区25万辆。

不过,乘联会的这份报告里有一个点,还是挺值得大家注意的——[2月电动车高低两端车型销量强势增长,其中A00级销量3.2万,份额达到纯电动的39%;A级电动车占纯电动份额17%,处于近几年谷底;B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%,纯电动份额34%,表现很强。][卖得好的大多是20万以上,以及10万以下的车型,10-20万内的热销产品反而凤毛麟角!怎么会这样?]我同事看到这段话后甚为不解,[这可不是一个传统的汽车市场应有的表现。反观燃油车市场,这一细分市场可是主力军。]这种呈杠铃式的分布态势与传统呈橄榄型分布的销量态势,其背后原因值得思考。参考一月份的数据,新能源轿车呈现[两头热]的态势。

杠铃式销量的背后,

潜藏着纯电市场的风起云涌

不少同事对此也感到十分疑惑,明明腰部细分市场拥有的产品数量最多的,据我们不完全的统计,在售车型足足有40款,难道还不足以撑起这一细分市场?在和同事探讨后,我们得出了这样一个观点:拥有足够优秀的产品才能挤进第一梯队。随着消费升级到来,只有足够优秀的产品才能在大浪淘沙中继续前行并巩固地位。前两年,不少产品凭着巨额补贴获得了比较不错的销量,但可惜补贴退坡后,它们的产品力没跟上,导致销量掉队,优胜劣汰的进化理论,更能对这一现象做出解答。[当大潮退去,才知道谁在裸泳。]巴菲特的这句名言真是放之四海而皆准。补贴退坡后,你才能发现谁在用产品力支撑市场。通过观察北汽新能源的EU、比亚迪的秦EV、吉利的帝豪EV等目前的销量境遇以及[同期出道]的广汽埃安AION S,或许能找到印证。

锚定中高级细分市场,

巩固市占霸主地位

AION S上市不到两年,累计总销量已达86568台,也是首款进入中国品牌轿车销量TOP 10的纯电车型,与燃油车一较高下的时间似乎已经到了。按照势头,预计今年上半年AION S销量就将突破10万台大关,一举创下中国品牌中高级纯电智能轿车最快达成10万台的行业记录。不仅在销量增速快,AION S还具备了破圈的可能。根据数据显示,AION S 在其细分市场的占有率已经达到20%,单一车型具有如此高的市占率,直接反映了市场消费者对其产品力的高度认可。

市占率霸主地位是综合实力的体现

首先,AION S是少数几款基于纯电平台打造的产品。PS:虽然我没有证据可以把[少数几款]改成[唯一一款],但在我的认知里头,我找不到第二款了。相比起所谓的[油改电]平台,纯电平台的一大优势就是能把纯电动车的空间优势发挥到最大。电动车无论是电机还是电控,它们的体积都较燃油车的发动机和变速箱要小,所以纯电平台能尽可能地压缩[发动机舱]的空间,把原本属于机械硬件的空间还给乘员舱。另外,由于电动车的电池可以平整铺设在底盘,所以同样的车高下,它能有效提高车内的净高。AION S所采用的GEP平台已经进化到第二代的阶段,采用以[电池+电驱]为中心进行布局,进而最大限度地发挥动力布局和轻量化两者的优势,提升安全性和空间利用率。正如你所见,AION S它的轴距已达到了2750mm,已经达到了准B级的水平,反观整个细分市场,能把轴距做到2700mm以上的根本就没有几位,大多数都与传统燃油车的轴距相当。其次,AION S在续航能力提升方面也下足功夫,作为国内首款纯电综合续航达510km的车型,AION S搭载了不少续航[黑科技]。在底盘及车身大量应用铝合金等新材料使车身轻量化得到提升,电耗自然更低;再加上首创的深度集成高性能[三合一]电驱系统,效能进一步提升;配合第三代智能温控系统,确保电池始终保持最佳工作状态。一系列要素综合所得的结果就是AION S的续航能力更出色——NEDC工况下,它的百公里耗电量为12.9kWh/100km,与特斯拉Model 3的水平相当,同级别车型能达到这个成绩的不多。另外,值得一提的还有AION S的充电速度,在快充状态下充满80%电量只需30分钟,正常通勤一周只要充一次电,特别实用。再者,AION S有一套性能非常强悍的ADiGO智能互联生态系统,里头包括了拥有20项智能驾驶辅助功能的L2级自动驾驶辅助系统和能把手机变成钥匙、拥有全系统OTA在线升级的智能网联系统。同样采用ADiGO智能互联生态系统的AION V,在最近由某媒体举办的ICT300智能车测评中,已经胜过特斯拉Model 3了。你觉得AION S智能化水平还会差吗?从以上三点,你大概也能知道,无论从硬件还是软件,AION S都较为出色,跻身第一梯队不仅要有均衡且出色的性能,而且还要有质价比。通过这种硬实力对碰赢下来的,其成功也是最难磨灭的。进入了新能源时代,认识也需要被刷新了。传统的橄榄型的销量分布已经不适用新能源市场,或许以后再也没有黄金细分市场,不是扎到这区间就能躺赢,拥有实力才能成为规则下的生存者。 文 | 青主(本文仅为作者个人观点,不代表DearAut育儿o立场。)———— END ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

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