乘联会:乘用车市场迎[开门红],2月销量增速值得期待

在春节销售旺季的带动下,乘用车市场迎来较强开局,并呈现[开门红]的态势。根据乘联会最新数据显示,2022年1月,狭义乘用车市场零售209.2万辆,同比下降4.4%,但环比与上月基本持平;批发销量达到217.2万辆,同比实现了6.8%的增长。对此,乘联会秘书长崔东树分析指出,从乘用车市场表现来看,受返乡潮影响,1月零售量达到209万的水平,体现节前持续火爆的特征。同时,与2019年和2020年相比,217万的批发销量也呈现较强走势。总体来看,1月乘用车市场呈现较强的起步阶段,形成了一个良好的开门红特征。长安迎超强表现,合资品牌走势偏弱在市场态势持续向好的背景下,1月乘用车市场格局也发生了改变。众所周知,乘用车市场头把交椅一直被南北大众、上汽通用等合资巨头轮流把控,而前三甲的地位也固若金汤。如今,进入2022年,这一局面开始被打破。乘联会数据显示,1月长安汽车销售乘用车14.4万辆,市场份额达到6.9%,深入合资巨头腹地,位居厂商排名第二位。与此同时,吉利汽车也收获良好表现,售出13.2万辆新车,排名第四。崔东树指出,在长安与吉利等的超强表现带动下,1月自主品牌市场份额也提升至45.5%,同比增长6.4个百分点,零售销量达到94万辆。而与自主品牌相比,合资品牌的走势则偏弱。具体来看,合资品牌零售销量为86万辆,同比、环比均出现下降。崔东树分析指出,天津作为全国最大的生产基地之一,疫情的因素抑制了车企的产能,导致丰田、大众等企业压力较大。其中,日系品牌份额同比下降了2%,德系品牌份额下降了2.3%。此外,美系品牌份额小幅下降,而法系市场份额也稳步提升。分企业来看,南北大众延续了此前良好的态势;通用汽车销量呈现一定压力,但出口表现较好。此外,值得一提的是,股权放开后,华晨宝马也迎来了强势开局,1月销售乘用车8.9万辆,实现了超过20%的增长,成为厂商排名前十中,为数不多呈现增长态势的企业。在华晨宝马高增长的带动下,豪华车市场继续保持强劲的韧性,零售量达到29万辆,环比呈现18%的增长,体现了消费升级的特征,也预示着传统豪华车新年强势增长的开始。新能源渗透率继续提升,涨价不影响销量继2021年交出亮眼成绩单后,进入2022年,新能源汽车市场依旧未改高歌猛进的态势。乘联会数据显示,2022年1月,新能源乘用车零售销量达34.7万辆,同比增长132%,环比下降27%,降幅与2021年1月25%的降幅保持一致。销量持续增长的同时,新能源市场渗透率也得到持续提升。1月新能源国内零售渗透率达16.6%,较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中,自主品牌单月渗透率最高达31%,其次是豪华车新能源车的10.2%,而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。崔东树指出,春节前新能源车与传统燃油车走势形成同步走强的特征,体现节前入门消费群体和微商发布平台换购群体持续走强,新能源车持续走强也推动了1月零售实现开门红。而从厂商表现来看,1月新能源乘用车市场呈现多元化发力。其中,比亚迪纯电动与插电式混动两条路线夯实自主品牌新能源领先地位;上汽集团与广汽集团等传统车企亮点突出。具体来看,批发销量突破万辆的企业有11家,大幅增长的有6家,其中比亚迪、特斯拉中国以及上汽通用五菱排名前三。受新能源汽车出口拉动,奇瑞以2.12万辆的销量表现位居第四,呈现了相对强势高增长的态势。此外,主流合资品牌中,南北大众新能源车销量占据主流合资品牌59%的份额,电动化转型已初见成效。新势力企业中,小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等企业销量同比、环比表现较好。其中,小鹏、理想、哪吒突破万辆,而身处第二梯队的零跑销量也达到5000辆以上。值得一提的是,近期新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格上涨等问题,也在考验着新能源市场,车企也面临一定的成本压力,出现涨价潮。对此,崔东树判断,车企对此应有能力化解压力,新能源车的市场价格预计不会大幅上涨,2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。而对于接下来乘用车市场预期,乘联会则持乐观态度。崔东树指出,由于春节假期提前,2月车市较往年减少了休眠期,同比增长压力不大。随着节后车企恢复正常产销,经销商有着较好的补库需求。此外,受缺芯影响部分车企此前调低了2021目标,而未交付订单转换到2022年一季度,所以开门红、保交付将在一季度落实。而新能源汽车目前仍有大量订单未交付,因此2月新能源车销量不会受到补贴影响,2月乘用车市场增速仍值得期待。感谢阅读

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