不到60万就能买到的3.0T L6发动机是什么水平?

自品牌创立至今,捷豹始终秉承着时尚且豪华的定位,同时也从不吝啬对速度的追求。1933年,由三辆SS 1 Tourer组成的车队参加了当时的阿尔卑斯山汽车拉力赛,由此也让捷豹开始了延续近百年的赛道之旅。

可以说,运动基因已经成为捷豹深刻的品牌烙印。因此,即便是作为捷豹的首款SUV,但捷豹F-PACE依旧是一款自带跑车基因的SUV。源自F-TYPE的美学设计,强劲的发动机配合轻质全铝架构车身及先进动态性能技术,无不让人对它抱有无穷的幻想。

今年的上海车展期间,捷豹F-PACE迎来了中期改款,仍然是那副熟悉的优雅气质,但重点是全新F-PACE首次引入了英杰力3.0升双增压发动机,匹配48V轻混动力系统。

虽然[达车汇]算不上是内燃机的忠实拥趸,不过在新能源车[大行其道]的当今车市,能够有机会感受这样一台市面上为数不多搭载3.0T直列六缸发动机的进口车型,还是足以令人兴奋好一阵子的。

对待这样的车,[达车汇]通常不会直接去使用它的无钥匙进入,而是喜欢站在远处,看着按下钥匙解锁后瞬时亮起的日行灯、缓缓翻折开的后视镜,仿佛一个英伦绅士般迎接你的到来。

不得不说,捷豹F-PACE可能不是这个级别中体型最具优势的,但绝对是最会[撩]心的。这种充满力量和纯粹的运动美感,做到了男女通吃。

内饰的升级也是此次新车的一大亮点,拉开车门,红黑的内饰配色时刻提醒着你,它可不是一个[善茬]。而贯穿中控台的银色饰板,在两种颜色间过度恰大好处,不会显得突兀却又增加了整体的层次感。

11.4英寸的中控大屏,无论是尺寸大小还是内置的InControl OS 2.0系统,都成为了全新F-PACE的优势。除了导航、娱乐、车联网及语音控制等功能,SOTA在线升级技术还能确保系统时刻保持最新版本。

中控屏下方的空调控制区域也基本改为了触控形式,旋钮操作同样融入了创新的设计,向下按是对座椅加热或通风的调节,向上提则是对空调风量的控制。起初[达车汇]确实觉得还挺有意思,但实际使用起来,特别是在行车过程中操作的时候,会容易让驾驶员分神。

不过当[达车汇]握住方向盘,按下启动按钮的时候,极佳的握感伴随着车窗外迷人的引擎声浪,这点小缺陷早就被抛之脑后了。

开动全新F-PACE,油门和制动的脚感首先给[达车汇]留下了非常好的印象,加速和刹车的力度都线性,你能明显感觉到这只[豹子]的活跃,却又不会担心难以驯服。

340马力、480牛·米的动力表现毋庸置疑,只不过加速的初段并没有像很多运动车型调教的那么灵敏,反倒是48V系统让它的起步更显从容。而到了中后段,动力的回馈连绵不绝,似乎只要再多踩一点就会有更惊喜的效果。

如果想让惊喜来的更猛烈些,可以将驾驶模式调至动态模式,此时转向的力度会变得更沉,发动机对油门踏板动作的响应也更加敏捷,或许也才应该是[豹子]最本真的面目。

整个过程中,8AT变速箱的表现可圈可点,换挡非常迅速且顿挫很难被察觉。对了,如果你开启了动态模式一定要试着去习惯用换挡拨片,相信[达车汇],配合上精准的转向,一定会爱上驾驶这台车的感觉。

底盘的调校同样偏重运动风格,但也兼顾了一定的SUV属性,悬架对于大幅颠簸的过滤及侧向支持都很到位。英国之宝的音响系统让车内的隔音效果更加出色,或许紧闭车窗后就听不清排气声浪,算是全新F-PACE的一个小遗憾吧。

综合来看,全新F-PACE优秀的体育机械素质以及各个细节的升级改变,都表明了它对于消费者的诚意。那么既然捷豹都不再纠结3.0T L6发动机的[身价]了,你还在纠结什么呢?

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