比亚迪[输掉]万亿之争,宁德时代又能[得志]几时?

没有把特斯拉放在眼里的王传福,[分分钟]被马斯克打脸;本以为能在动力电池领域有所建树、一展身手的比亚迪,如今又被后来居上的宁德时代狠狠碾压。可王传福显然不甘于此。

作者| 木子

责编|尚武

出品| 汽车K线

是巧合,或是天意,宁德时代市值破万亿元的那一天,比亚迪表示,弗迪电池将申请IPO,并且发布公告称其半导体业务拆分独立上市计划取得进一步进展。

5月31日,动力电池龙头企业宁德时代股价再创历史新高,达到435.57元/股,市值突破万亿元大关,成为首个突破万亿市值的创业板公司。

与此同时,比亚迪A股从去年最高273.37元/股跌落至178.7元/股(5月31日收盘价),市值从去年最高近8000亿元,一路滑至5000多亿元;比亚迪股份(H股)则从去年最高278.4港元/股跌落至180港元/股(5月31日收盘价)。

但最近两周,比亚迪股价就像它的指挥官王传福一样活跃,仅半个月其A股股价回升至232.32元/股(截至6月15日),涨幅达30%。

一面是宁德时代市值高歌猛进,另一面是比亚迪市值大幅跌落后的回暖。但作为以电池起家的老牌电池企业掌门人,面对在深交所挂牌上市不过三年,就成长为动力电池巨头的宁德时代,王传福内心,不知作何感想?

宁德时代,后发先至

自2011年宁德时代落户福建省宁德市以来,宁德all in锂电新能源产业,随着新能源汽车产业高速发展,这里已成为全球最大的聚合物锂离子电池生产基地。

2018年6月,这个总部位于宁德的动力电池供应商,登陆创业板。三年时间,其不仅与上汽集团、吉利汽车、广汽集团等几乎所有国内主要汽车巨头合作,甚至合资建厂;大众汽车集团、丰田汽车、戴姆勒、宝马集团等一众全球汽车巨头,也成为曾毓群的座上宾,再加上造车新贵蔚来、小鹏……

试想当今世界,还有哪一家供应商,能够有如此号召力,让百凤归巢?!

与之对应的,是宁德时代在资本市场左右逢源,从25.14元/股发行以来,上涨到如今每股400多元,市值从几百亿涨至破万亿元。6月11日,宁德时代再次刷新股价新高,达457.84元/股。

「数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟」

与此同时,宁德时代动力电池在电动汽车上的总装机量,连续四年位居世界第一。2020年,该公司累计装车量达31.79 GWh,市场占有率达50%。同期,国内动力电池装机总量为63.6GWh。

在汽车K线看来,得益于宁德时代的行业寡头地位,其应收账款占营业收入比例仅为23.3%,行业可比上市公司平均值则为46.84%。因此,即便疫情冲击,该公司仍在2020年交出了一份亮眼的财务报表。

根据宁德时代发布最新年度报告显示,2020年公司实现营业总收入503.19亿元,同比增长9.9%;归属于上市公司股东的净利润为55.83亿元,同比增长22.43%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为42.65亿元,同比增长8.93%。「数据来源:宁德时代2020年报」

这背后,也许是宁德时代在研发领域舍得花钱。2020年,其研发投入达35.69亿元,同比增长19.29%,占比营收的7.09%,这个比例在行业中不低。

不过,宁德时代能够取得如今的成绩,离不开天时和地利。随着外资电池企业限制放开,宁德时代能不能继续保持这份优势,有待市场验证。更重要的是,越来越多OEM发现,鸡蛋不能放在一个篮子里。

例如大众汽车集团、宝马集团、长城汽车等汽车企业,都在自建电池工厂,自造电池,或者投资电池公司。它们并不希望被一家企业卡脖子,或者说为其打工。例如丰田、戴姆勒均与比亚迪进行合作,则明显在担心宁德时代如果[暴雷],至少还有替代品。只是比亚迪目前的体量,恐怕还吞不下那么多订单。今年前5个月,宁德时代动力电池装车量为20.32GWh,占整体份额下滑近1个百分点,而LG化学等企业,市场份额开始增加。如果单独按照5月份来看,则下滑幅度更大。

「数据来源:中国汽车动力电池产业创新联盟」

半场落后,比亚迪[下半场]找回场子?

[电动化是上半场。]最近,比亚迪董事长王传福,在亚布力中国企业家论坛给自己找了个台阶下。过去10多年时间,没有把特斯拉放在眼里的王传福,[分分钟]被马斯克打脸;本以为能在动力电池领域有所建树、一展身手的比亚迪,如今又被后来居上的宁德时代狠狠碾压。

所以,王传福认为,[下半场是智能化],比亚迪还有机会。也许是巧合,也许是天意,就在5月31日宁德时代市值破亿当天,比亚迪发布<>。这意味着,比亚迪半导体业务拆分上市的进程或将加速。

5月11日,比亚迪发布<>显示,比亚迪拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。分拆完成后,比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权,比亚迪半导体仍为比亚迪合并报表范围内的子公司。

无独有偶,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞透露,[未来一至两年,弗汽车迪电池将申请IPO,但根据IPO‘单一大客户股比不能超过30%’的规定,未来一两年比亚迪在弗迪电池的所占比重将逐步降低,将有更多股东加入,不排除其他汽车企业。]

不过,作为以电池起家的公司,比亚迪电池业务和半导体业务并不强。在2020年千亿级营收当中,二次充电电池及光伏业务的营收贡献为120.88亿元,仅占比总收入1565.98亿元的7.72%,远远低于汽车业务、手机及组装业务两大板块的贡献。

反观宁德时代,除了比亚迪,几乎把所有新老造车势力,都拉进自己的朋友圈。最新数据显示,今年5月,宁德时代电池装车量为4.28GWh,占比43.9%,是比亚迪的2.55倍,是国内动力电池制造商第二到第五名之和还多。

不过,今年以来,比亚迪新能源汽车表现不错,5月销量突破3万辆大关。可问题是,至今比亚迪的动力电池,主要仍在内部自己消化。「数据来源:比亚迪5月产销公告」

再看看比亚迪的半导体业务,虽然具备一定能力,但不可否认,比亚迪在智能芯片方面与国际巨头依然存在很大差距。

更何况,华为、小米这些科技企业也将涉足半导体制造业务,能够得到华为外壳业务的比亚迪,能够得到华为芯片业务吗?恐怕不容易。

或许,就像王传福说的,如果要再造一个比亚迪,只能靠那个飞驰在空中的[云巴]了。

文字为[汽车K线]原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险,投资需谨慎。

百度未收录

未经允许不得转载:蔚蓝资讯网 » 比亚迪[输掉]万亿之争,宁德时代又能[得志]几时?

赞 (0) 打赏

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址