宾利盈利不易,大众计划将其划归奥迪旗下共享技术与财务管理”

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<>的最新报道称,大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)计划将旗下超豪华品牌宾利划归奥迪的控制之下。

宾利盈利不易,大众计划将其划归奥迪旗下共享技术与财务管理

消息人士称,明年开始奥迪将监督宾利的技术以及财务活动。技术方面,宾利与奥迪将会加强共享。例如,奥迪可能使用它正在开发的Artemis技术项目,为宾利开发一款纯电动汽车。此外,与保时捷Panamera共享MSB平台的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将使用大众集团即将推出的Premium Platform Electric(PPE)平台,奥迪和保时捷当前正在开发此平台。未来,宾利车型与奥迪的区别将主要体现在设计上。宾利车型将少一些夸张奢华的设计,旨在凸显[可持续的豪华]理念,类似戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法。值得注意的是,自2018年4月迪斯接替穆勒(Matthias Mueller)担任大众汽车集团CEO后,一直致力于为旗下12个品牌,包括宾利、奥迪、保时捷、大众、斯柯达和西亚特等,进行管理架构的精简与重组。而前不久还有报道称,大众正在评估兰博基尼、布加迪和杜卡迪等高性能品牌在公司内部是否有未来,因为大众越来越关注电动、数字和自动驾驶等新兴技术领域。在这样的背景下,作为盈利能力不强的超豪华品牌,宾利的地位同样非常尴尬。从宾利公布的的2018年财务状况来看,该品牌一年亏损额达到22亿欧元,成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。去年,宾利实现了6800万欧元的盈利。但今年又碰上了新冠肺炎疫情,再加上全球汽车需求的下滑,其首席执行官阿德里安•霍尔马克(Adrian Hallmark)预测今年公司仍将热门可能陷入亏损。与此同时,英国脱欧也给该品牌带来了压力。霍尔马克警告称,如果英国明年在没有达成贸易协议的情况下退出欧盟单一市场,公司利润可能最多会减少四分之一。事实上,两年前,保时捷曾聘用了一家咨询公司,为宾利的未来发展制定了转型方案,其中包括结束该品牌在英国克鲁(Crewe)工厂的量产,并将该厂转变成一座专门生产特殊车身、一次性车型、装甲、小型车和长轴距车辆的工厂,以节省开支。但是来自大众集团的消息人士透露,霍尔马克通过提高工厂效率、降低成本、削减1000个工作岗位(约占总员工数量的四分之一)的方式阻止了该提案的实施。不过,中国市场正在成为宾利全球发展的动力引擎。数据显示,今年1月至8月,其在中国内地市场交付的车辆总数相比去年同期增长超过80%,而四季度有望继续保持这样的增长势头。

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