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对于一般游客而言,重庆的璧山区并没有什么值得打卡之处。然而,正是这片看似空洞乏味的区域,坐落着一个对于整个汽车工业起举足轻重之用的企业——青山工业。

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没错,这里就是业界大名鼎鼎的青山变速箱的老巢。他们旗下的7挡双离合变速箱,已经广泛应用在长安、奇瑞等品牌车型上,包括今天试驾的这台新款捷途X90。既然如此,从动力系统开始介绍这款车,就显得很顺理成章了。

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选1.6T的三大理由

其实早在去年,这套1.6T发动机配7挡双离合的动力,就已经给旧款捷途X90安排上了。只是从目前情况来看,多数消费者还是对价格比较敏感,因而选择入门级别的1.5T车型。不过讲真,除了砸锅卖铁都凑不齐那一万多块钱,我完全找不到不选1.6T的理由。

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买1.6T的最大理由,是动力储备的差异。别看排量只差那么0.1L,两台发动机根本不是同一个时代的产物。新的1.6T发动机,属于奇瑞最新的技术结晶,无论是账面热效率还是实际输出,都要比1.5T强一个档次。同样是中段加速,1.6T明显就比1.5T更有底气,是被一股狠劲拽着向前冲的感受,而非被一道似有似无的阴力顶着。就拉人、载货等负重工况而言,动力储备上的差距,可能还会进一步放大。

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更好的变速箱,则是第二个理由。印象中,捷途旗下的1.5T车型,无论是前期搭载的盛瑞8AT,还是后期搭载的6挡双离合,都属于又慢又顿的典型,匹配水平有很大的提升空间。换装青山7挡双离合的1.6T车型就不一样了,虽然换挡节奏还是偏慢,起码能做到响应及时,不会拖慢行驶节奏。更值得赞扬的是,它在99%的工况下都能做到极度的顺滑,即便是在重庆这种经常堵车的地方,露馅之处也并不多。我唯一注意到的瑕疵,就是在二挡降一挡之际,如果给一小脚油,很容易产生轻微的冲击感和拉扯感。

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第三个理由,是更好的NVH。在我记忆里,那台1.5T发动机的声线并不细腻,而这台1.6T发动机的运转音色则会相对精细,加上7挡变速箱能把转速压得更低,机舱噪声在车厢中的存在感并不强。另外,尽管跑高速时风噪略大,胎噪和底噪都不算明显,整体隔音水准能超越多数同价位的SUV。

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动力系统相关的槽点也有。一是油门有些迟滞,刚踩下去的动力释放不够迅速,但想松油门减速的时候,动力又没来得及停止输出,会稍微向前冲一下;二是节能、普通两种常用的驾驶模式下,变速箱的升挡逻辑都有点奇怪。节能模式升挡太积极,假如在上坡路段踩得不够狠,变速箱还是会升挡,导致动力输出不足。相反,普通模式则不太愿意升挡,平时行车的时候还是倾向于先在更高的挡位保持一段时间,再往下降到正常的挡位,可能会略微增加油耗。

悬挂调校显功底

众所周知,重庆是山城,加上试驾地点定在了铁山坪森林公园,自然免不了跑山路的环节。起初,我以为新款捷途X90是那种不太愿意入弯的SUV,毕竟身材和重心放在那里。然而在拐过第一个弯的时候,它就打破了我的固有观念,尤其是车身跟随性。方向轻轻一打,车头马上就有响应,车尾也能随即顺着车头过来,并没有多数同类车上常见的拖沓感。

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悬挂在弯中表现出来的支撑性也不弱,只要不突破极限,车体的侧倾程度都不会太夸张,依旧能给人稳扎稳打的感觉。而在破碎路面上行驶时,大多数的颠簸都能被处理得颇为柔和,过程中还伴随着一定的厚重感。而这种良好的滤振效果,都是建立在搭载20英寸大脚的基础上的,说明整套调校确实很显功底。

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只是过于家用的转向风格,在劈弯的时候还是略显违和。即便调到运动模式,力度还是偏轻,圈数也比较多,弯道角度一旦过大,就需要一顿龙飞凤舞似的操作。当然从代步的层面上讲,这套转向倒是能展现出比较强的亲和力,起码力度足够轻盈之余,也能给人一定的粘手感,挺高级的。

不只是空间大

前面这些动态层面的东西,也许不是大尺寸SUV的消费人群所看重的,空间实用性才是。我之所以把这部分放到这里,是因为空间通常是这类车的免检项目,毕竟体型兜着底,就算空间利用率再低,也不会挤到哪儿去。而从实际乘坐体验上看,这台六座版的新款捷途X90,确实没什么乘坐空间上的问题,这部分咱们就过了。

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主要的问题,在于第三排立起来之后,后备厢空间并不够用,放几旅游个小包就能填满。这时候,六座的优势就能展现出来了。就算第三排满员,行李箱之类的大件也可以塞到过道上,并不影响乘坐。不需要第三排?那就更好办了,把它放倒,就能形成一个宽敞的平台。虽然说现在七座车的年检政策也跟上了,但对于一般的三、四口之家而言,能选六座还是尽量选六座,毕竟过道无价。

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六座版还有一个优势,就是座椅更舒适。亲测,中间两张独立的座椅,对人体的贴合度更高,坐起来的体感会更加放松一些。而五座版和七座版的后排座椅,对背部和腿部的支撑性则会相对弱些,乘坐感只能说刚好及格。当然前排座椅还是值得给个好评,包裹性和支撑性都相当充足,挑不出什么毛病,在国产SUV里面属于相当难得的。

质感取胜

最后夸一下新款捷途X90的车厢。虽说这套内饰有比较明显的[参考]痕迹,比如两块12.3英寸的连体屏,还有三幅方向盘的造型,似乎直接取材自某些奔驰车,但这些设计的精致度,用料的考究度,对于用户的使用体验,都能起到实打实的提升之效。

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配置,也是新款捷途X90的拿手好戏。在这台售价13万多的顶配版身上,我能找到巨多好用且高级的装备,比如L2级别的自动辅助驾驶功能、驾驶席座椅通风、自适应远近光切换、远程启动等等,性价比超能打。

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结论

套用买房的思维去看,新款捷途X90就是一套带精装修的刚需房,在满足用户对空间、动力、行驶品质等需求的基本面上,它能取得很高的分数;在内外形象、配置、做工等带有附加属性的方面上,它又能给人颇强的满足感。

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最重要的是,10万元出头的标价、10年20万公里超长质保等政策,更是让它杀伤力十足。对于那些需求多样但预算有限的消费者而言,它确实是个不容忽视的选择。

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内装精致细腻,配置丰富动力匹配完善,平顺度高底盘调校均衡,舒适与操控并重空间宽敞,座椅体感舒适

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变速箱换挡节奏慢满载状态下后备厢容积小

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