440匹马力,外观[大改],全新保时捷Macan谁人能敌?

当年保时捷造SUV,被骂得无地自容。近年保时捷造电动车,被喷得体无完肤。在大家的传统观念里,保时捷作为一家超跑制造商,要有骨气,不能[为五斗米折腰],应该一心一意地造好911,SUV和电动车都不应该由它来造。甚至这一部分吐槽的人,还包括保时捷自家的工程师。然而,真香的打脸故事总是一次次地上演。工程师不以为然的SUV,救活了当年奄奄一息的保时捷,去年累计销量近20万辆。品牌首款电动车Taycan,在欧洲市场单月销量已超911,一跃成为最畅销的保时捷车型。保时捷的SUV和电动车,就这样在大家的骂声中卖得青黄不接,影响销量的唯一因素,是产量。当下,保时捷站在几次跨界成功的制高点上,进一步放大跨界的领域,造纯电动SUV。而这款又一次破天荒的车型,正是被千夫所指的Macan。说起来,纯电版Macan应该是保时捷拥趸和工程师最瞧不上的车了?//

拒绝油改电

//先告诉大家一个好消息,保时捷虽然将这款纯电动SUV归纳为Macan车系,但新车并非是基于现款Macan燃油平台衍生的产物,不是毫无诚意的[油改电],而是基于正儿八经的PPE纯电动车打造而来,可见德国保时捷是有[底线]的。其次是动力系统,Macan EV的套路与Taycan一致,在前期只推出高性能版,后续再慢慢压缩车型的性能,从而达到降低车型门槛的效果,通俗点理解即是,[韭菜]得慢慢割。高性能版搭载前后双电机,综合最大输出功率可达到440匹马力,最大续航里程达到500km,可支持800V快充。具体上市时间层面,高性能版率先在2022年上市,至于性能更低的版本将会在2025年之前陆续完成上市。值得一提的是,Macan EV高性能版届时将取代燃油版的Macan turbo车型,而心水Macan turbo的朋友可得抓紧时间入手了。此外,外媒还特别强调Macan EV高性能版不会像Taycan一样,将最大输出功率压榨至700匹马力,而保时捷将这700匹马力留给纯电版卡宴。也就是说,保时捷下一款纯电动SUV极有可能是救活保时捷的大功臣。//

纯电、燃油双管齐下

//尽管Macan电动化已然,但燃油党们也无需过于伤心,保时捷明确表示纯电版将与燃油版同堂销售,消费者可以自由选择纯电或燃油版车型。不过,燃油党们的心态也别过于乐观,因为燃油版车型无任何换代计划,并且在2024年全面停产。据了解,为了确保在这4年里,燃油与纯电车型不会相互干涉,Macan EV将采用全新的外观、内饰设计,而这也是非[油改电]电动车的优势之一。依照新车的测试谍照图和外媒绘制的假想图来看,Macan EV的造型轮廓与Macan的差别不算太大,毕竟保时捷的车都长得差不多,都是大青蛙。而不同的是,前者更具有电动车的未来感。此外,Macan EV还将装配Taycan同款的液晶5连炮仪表盘。至于燃油版车型,在剩下的4年时间里顶多只是进行二次改款而已。换言之,保时捷Macan一代车型的销售期将会超过10年,而纯电、燃油版车型同堂销售,只不过是一个短暂的过渡期,最终还是逃不过全面电动化。当然了,即使有再多的人骂Macan,但它终归还是一辆保时捷,也不缺为这个超豪华品牌买单的人,而保时捷这一次跨界突破,也许只有成功一个可能性。//

中国系最大棵摇钱树

//据统计,2020年保时捷在全球范围内共交付272162辆新车,其中中国市场占据88968辆,约占总销量的三分之一,连续6年蝉联保时捷最大单一市场,大到每卖出三辆保时捷,就有一辆销往中国。我们也可以这样理解,中国市场是保时捷最大棵的摇钱树。可是,中国市场作为保时捷最重要的[金主爸爸],却总是与[最好的保时捷]失之交臂。比方说现款中规版的卡宴 E-Hybrid ,全系搭载2.0T发动机,而海外版最低规格版本都是V6发动机。还有近日发布的718 25周年纪念版车型,中规版搭载2.5T发动机,而海外版却搭载4.0L发动机。同是25周年纪念版车型,但翻译为中文的时候,4.0就无厘头地变为了2.5。中国市场,就这样赤裸裸地被保时捷区别对待。回看Macan EV,SUV车型是中国市场当下的主流消费喜好,2019年Macan单一车生活型在国内售出超过3.5万辆,占全球销量三分之一以上。而纯电动车既是时代的大趋势,也是国内政策利好的产物。如此看来,Macan EV届时登陆中国市场,会也理由卖不好吗?而这些年来,保时捷每一次成功跨界,背后总是有着无条件支持它的中国市场。(图片来源网络)撰文 /晴天先森

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