2021款一汽-大众揽境新车商品性评价

  作为国内领先的第三方汽车品质评价平台,车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型,推出[新车商品性评价]栏目。每月针对数款国内上市两年以内,行驶里程不超过5000公里的在售车型,通过客观数据和主观感受两大维度,采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价,以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况,为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

  虽然一汽-大众在SUV市场布局较晚,但凭借后发制人的探岳以及探歌等产品,在市场中获得了不错的成绩,而在中大型SUV市场却始终处于空白状态。为了进一步完善SUV产品阵营,一汽-大众在近期正式推出了首款中大型SUV—揽境,而这也让一汽-大众形成了从小型SUV到中大型SUV的全面布局。据车质网数据显示,截至发稿,一汽-大众揽境自上市以来尚未出现投诉,短期质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现?是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题?本期[新车商品性评价]将为您拨开迷雾,通过客观数据和主观感受两大维度,还原一个真实的一汽-大众揽境。

一、客观数据

  本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试,以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

  在车身工艺测试环节,整车共选取10个关键部位,每个关键部位都会选取3个关键点进行测量,以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看,全车最小缝隙数值位于右前翼子板与发动机舱盖之间,数值仅为3.3mm。而两侧后翼子板和后备厢之间的缝隙最大,数值为5.3mm,对整体测试结果影响不大,综合来看,一汽-大众揽境整车各个关键部分的缝隙值较为均匀,车身工艺表现可圈可点。

  在漆膜水平测试环节,通过测试结果可以发现,2021款一汽-大众揽境的整车漆膜平均厚度约为198.2μm,已超过高级车标准值(120μm -150μm)。从各关键部位的测试数据来看,全车绝大多数部位的漆膜厚度均保持在170μm以上,且后备箱盖处的平均值达到了281.4μm,漆膜厚度表现值得肯定。但需要注意的是,揽境左右后车门漆膜厚度均值差值相差较大,另外后备厢盖处的漆膜厚度均值与车身其他各部分差距较大,侧面也侧面反映出漆膜喷涂均匀度表现还有提升空间。

  在车内空气质量测试环节,将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中,实测一汽-大众揽境的车内未检测出甲醛,且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低,符合2012年3月1日起实施的,由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的<>(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

  在静态噪声测试环节,2021款一汽-大众揽境在静止状态下车内静音效果良好,不过因为所在停车场树木较多,且鸟叫声和蝉叫声较大,一定程度上对测试结果有所影响,测试成绩为33.8dB。随着发动机启动,传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势,发动机在3000转时,传入车内的噪声值为53.5dB,通过与几种不同环境下噪声值对比来看2021款一汽-大众揽境对于发动机和车外噪音抑制表现出色,工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

  在空调噪声测试环节,先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测,2021款一汽-大众揽境的空调风量共7个档位,风量处于起始档位时的噪声值为41.9dB,开启最高档时测得噪声值为69.3dB,仍私房话处于人体可以忍受的范围内,不会对驾乘人员造成过多滋扰。

  经过实测,经过实测,在怠速状态下,2021款一汽-大众揽境对于发动机传入车内的振动抑制效果不错,大部分测试点在怠速状态下所测得的数据均在0.3mm/s,同时方向盘处测得的数据为0,表现出色。但副驾驶座椅测得的数值较高,数值达到了0.5mm/s。而在负载状态下,驾驶席座椅振动数值出现明显提升,虽然实际体感并不算明显,但对测试结果产生了一定影响。

  此外,我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测,2021款一汽-大众揽境前排座椅坐垫长度为500mm,且车内座椅还采用打孔真皮包裹,具有良好的支撑性和包裹性,值得一提的是,前排座椅还配有通风以及加热功能,实测加热以及通风效果较快。需要指出的是,揽境第二排座椅坐垫长度仅为430mm,长度略短,对于腿部的承托力不足,长时间乘坐易产生疲劳感。但第二排座椅的角度可以在98—105度之间进行调节,这一点还是值得肯定的。

  同时,该车还配备了可开启全景天窗、前/后泊车雷达以及360°全景影像等配置,确保了日常用车的实用性,但倒车影像清晰度无论是在白天/夜晚还有待提升。此外,一汽-大众揽境后倒车雷达持续蜂鸣时,与后方障碍物最近距离为30cm,与测试经验值有一定出入。

二、主观感受

  本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中,静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分;动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终,综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分,以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

  在外部评价中,一汽-大众揽境整体表现符合预期,本次测试的2.0T顶配车型配备了矩阵式LED远近光大灯,并带有转向头灯功能,照射亮度和和范围都值得肯定。发动机舱内部布局较为简洁,且所有线束均采用了绝缘管加以包裹,表现值得肯定。另外,该车还配备感应式解锁功能,当驾驶员手持钥匙接近后,车辆会自动解锁。

  该车内部采用了大众最新的数字化座舱设计理念,10.25英寸液晶仪表以及12英寸中控屏,搭配悬浮式中控台,增加了车内科技感。中控台还采用了皮质面料以及钢琴烤漆包裹,增加了档次感。该车中央扶手面积较大,驾驶时可对手肘进行有效支撑,但遗憾的是,中央扶手仅能进行上下支撑调节,无法前后移动,灵活性还有待加强。

  但是在细节方面,该车同样有提升的地方,空调出风口位置略低,容易对车内制冷效果产生一定影响。中控屏下方设计了控制音量和空调温度的触控按键,虽然设计新颖,但位置不太合理,在操作中控屏时容易误碰。另外,由于该车仪表盘周围采用了大量钢琴烤漆材质,在阳光效果较强的条件下会有强烈反光,对驾驶安全造成一定影响。

  该车前后排乘坐空间较为充裕,头部以及腿部都有很大余量,储物空间方面,该车表现值得肯定,悬浮式操控台上的储物格内部还支持手机无线充电,同时内部还可放入钥匙钱包等物品。操控台下方同样配有较深的储物格,内部可放入例如数码相机,腰包等稍大一些的物品,储物格后部的杯架可对水杯和水瓶进行有效固定。中央扶手箱内部空间同样值得肯定,且内部较宽,但是深度一般,放入500ml的饮料瓶后,盖板不能顺利开闭。

  12英寸中控屏显示清晰,内部搭载了CNS 3.0系统,支持在线导航、语音交互、车内Wi-Fi、手机互联、车联网等功能。此外,测试车型上还配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统,视听效果更加出色。但是在细节上,该系统流畅度还有待提升,在操作以及滑动屏幕时会出现卡顿现象。另外,该车语音交互功能支持方向盘按键以及语音唤醒,只要说出[你好大众]即可唤醒。在使用时,可对自然语音进行有效识别,整体识别率较高,全程没有出现卡顿以及识别不出的情况,在功能上可对空调、导航、多媒体以及电话进行控制。

  本次测试的一汽-大众揽境搭载了2.0T高功率发动机,发动机最大功率为162kW,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱,而这套动力总成也被广泛应用于大众旗下的多款车型。起步时,该车整体表现较为线性,同时7速双离合变速箱换挡较为平顺,整体给人感觉较为舒适。但是在低速情况下,特别是在拥堵条件下行驶时,变速箱在低速状态下的顿挫感还是略微能感受到。

  在制动表现方面,整体感受较为线性,但是在低速刹车时,初段会略有虚位,但灵敏度很符合德系车的味道。此外,如果急踩刹车一下还会出现[点头]情况。

  该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合,悬架调校偏向舒适,在路上行驶时可过滤多余的震动,而在弯路时,悬架对车辆支撑较好,且车辆姿态保持的很好。但当经过停车场的减速带时,由于SUV车型较高的车身,跳动略微明显。

  此次测试的一汽-大众揽境配备了主动安全系统,其中包括了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别。车道偏离预警系统会在车辆发生偏移时,系统会通过方向盘进行修正,整体反应较为灵敏。同时当开启驾驶辅助系统后,车辆还会跟随前车起步和刹车,但是在跟车距离上,即便是调到最近距离,与前车之间还是存在间距稍大的情况,此时如果其它车道车辆向测试车的前方并线,系统也无法很快识别,没有自动进行制动,这一点还有提升的空间。

总 结

  综合以上测试不难看出,2021款一汽-大众揽境在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面,该车左右两侧缝隙较小,且左右两侧差距不大,表现值得肯定,而在漆膜水平方面,整车漆膜厚度表现良好,但是漆膜均匀度还有待提升。在主观感受层面,一汽-大众揽境整体表现符合旗舰SUV的水准,但是在设计细节上,例如中控屏下部触摸按键,车机系统略微卡顿等还有提升空间,除此之外该车值得吐槽的地方并不多。综合来看,2021款一汽-大众揽境在本次商品性测试中表现良好,在测试过的同级别车型中处中上游水平。

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