13AT已经问世 自动变速箱挡位真的是越多越好吗?老司机带你了解变速箱!

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近日,一家来自中国山东的变速箱企业研发出了13AT变速箱,当10AT乃至于8AT时代都还没有彻底来临之前,这家中国企业研发出的13AT变速箱直接让人虎躯一震,这台变速箱虽说还没有安排在量产车型上,但也是目前为止挡位最多的横置AT变速箱了。



关于自动变速箱挡位是否越多越好的话题可谓经久不衰,对此,德国采埃孚(ZF)的首席执行官早在2012年就表示,9AT变速箱就综合表现来说,挡位数量已经接近极限,越来越多的挡位设置将让自动变速箱变得沉重而复杂,这一缺点将让更多挡位的优势变得不复存在。



从目前装配多挡位变速箱(8AT以上)的车型来说,普遍市场反馈都不是很亮眼,甚至,装备10AT变速箱的车型,还被众多车迷怀疑是否为伪10核,在多数城区代步的路况下,10AT变速箱的优势的高挡位存在有劲儿使不上的尴尬局面,即便是在高速路况下,在我国最高120KM限速的情况下,通常7AT或者8AT的挡位其实已经非常丰富了,无论是齿比还是在控制转速方面,都已经做的比较到位,当车速来不到挡位所需要的区间,多挡位变速箱赖以生存的燃油经济性和所谓的换挡舒适性则根本得不到发挥,相反,科技噱头所带来的成本劣势,对于消费者来说,也是一种负担。



其实,自动变速箱挡位越多越好的说法并不为人所认同,其中很重要的一条,就是结构复杂,成本上升,10AT变速箱相比6AT变速箱,行星齿轮组的增多首先就决定了结构的复杂性,此外还有由此而增加的大量的离合片以曝光点评及换挡机构,不仅将导致自重上升,而且结构件的损耗和故障率也将显著提升,相比较舒适、油耗低等小优势,代价有些太大。



更多挡位的自动变速箱,理论上当然更好。尽管和4AT相比,他们的齿比范围其实相差不多,这就好比楼梯,总的高度可能是一样的,但是因为台阶数变多,每级台阶的高度更低,走起来自然要顺畅一些,高度相同的情况下,挡位越多,齿比越绵密,因此,多挡位变速箱在中间段能够更好的分配发动机动力,利用频繁换挡的能力来将动力输出分配的更为合理,而且,齿比越密,换挡冲击力越小,舒适性当然有所保障。



挡位是否越多越好也可以从适用性上考虑,我们再举一个简单的比方,比如匹配一台扭矩输出区间靠后且区间狭窄的高转速引擎,多挡位变速箱能够将转速保持在一个相对平稳区间内,不至于在升挡后转速回落太多而跨出了扭矩爆发区间,而4AT可能在升挡后就错失了这段狭窄的扭矩爆发区间,而造成动力衔接不流畅的问题,因此,多挡位变速箱则更能发挥这类引擎的优势。反过来看,如果是扭矩爆发曲线相对平缓且绵长,匹配的是一款注重低扭性能的引擎,更为频繁的换挡反倒会造成扭矩平台的波动。



当然,正如前面所讲到的,8AT变速箱已经足以应付各种路况,这里提供个数据,ZF曾经研究,现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%,但10AT只能再提升1%左右,因此,为了这个1%来承担多挡位变速箱的不利风险和成本,是否值得,就看大家是如何考虑了。



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