13.18万起,设计有争议但依旧火爆,提车至少2个月,核心优势让国人骄傲!

[有车以后 群调查]比亚迪元PLUS有着e平台3.0、 刀片电池、DiLink 4.0等核心技术支持,成为了同级别纯电SUV中的佼佼者。这款车在今年2月19日上市了,指导价为13.18-15.98万元,一起来看看群友怎么说?群友:这价格不行啊!有车以后元PLUS群近300人,本次收集调查问卷45份,比比亚迪DM-i车型少了许多。从性别以及年龄层来看,男性占了95.56%,女性仅有2人,而35岁人群占了51.11%。令人惊喜的是,调查人群中已有6位群友购买了元PLUS,可见其吸引力。从我们此前去4S店的调查结果来看,因内饰肌肉风格太过强烈,劝退了大部分潜在的女性购买者。或许从颜值上来看,与元PLUS同平台的海豚更加适合女性。而元PLUS的外观设计依旧以沉稳为主,尽管内饰上年轻了许多,但大部分关注者依旧为中年人。(PS此前调查过多款比亚迪车型,35岁以上人群总是超过50%)当问及对元PLUS 13.18-15.98万元的指导价有何看法时,73.33%的人表示价格还能再低。这也无可厚非,谁不想车价再低点呢。值得注意的是,元PLUS的指导价比预售价低了1000元,在新能源车型价格大幅上涨的2022年,这点还是很可贵的。e平台3.0是核心与很多[油改电]车型不同,元PLUS来自e平台3.0,该平台有海豚、海豹等一系列车型,简单来说e平台3.0和DM-i超级混动是比亚迪核心力量。当然了,也要有刀片电池、DiLink 4.0、DiPilot等技术的融合,才能造就一辆竞争力强的比亚迪车型。在用户的认知中,e平台3.0、刀片电池、综合产品力强这三个方面是最为吸引人的。官方非常推崇的由首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀设计的内饰,则在此次调查中意外折戟。当问及[什么是元PLUS最为核心的卖点]时?大部分人选择了e平台3.0以及刀片电池,这也再次说明,只要[底子]好,比亚迪的车就能获得比较大的关注。不仅仅要底子,软实力也很重要。元PLUS采用了比亚迪Dragon Face 3.0家族化语言设计,与元还是有很大区别的。新车大灯[眼角]与日行灯边缘都采用了类似[三道杠]的设计,官方称之为[全新龙须],很好的展现出了龙元素。元PLUS的长宽高分别为4455×1875×1615mm,轴距为2720mm。从侧面看,两条腰线呈现出较强的肌肉感,C柱银色[龙鳞]装饰板较为吸睛。尾部线条较为饱满,且尾灯灯腔内部呈现出龙鳞效果,看上去气势强。来看有所争议的内饰部分,元PLUS中控台设计以肌肉流线为灵感,电子挡杆像是健身房中常见的推力式握杆,门扶手灵感来源于握力器……元PLUS的内饰俨然一股健身房的风格,如此硬核难怪有部分人接受不了。不过有趣的是,元PLUS在音响处设计了[三根弦],颇有吉他的既视感,你弹动这弦是能够发出声音的。四处门板即4把吉他,不得不说这一设计大胆且有趣。15.6英寸中控屏内集成了DiLink 4.0(4G)智能网联系统,支持自适应旋转,且有海量APP满足用户的娱乐化需求,好用程度已经在比亚迪其他车型上得到了验证。值得一提的是,元PLUS全系车型均配备K歌麦克风,车内乐趣多。辅助驾驶方面,元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统,包含ACC自适应巡航、自动泊车、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能,为驾车提供安全与便利。动力方面,元PLUS搭载永磁同步电机,最大功率为204Ps,峰值扭矩为310N·m,百公里加速7.3秒,100-0km/h制动距离为35.8m。新车将匹配磷酸铁锂刀片电池,根据车型配置不同, NEDC工况下续航里程分别为430km、510km。续航成关注点当然了,元PLUS也并非完美,提车时间过长、续航太短、尺寸太短是用户比较介意的点。部分群友对设计特别是内饰的设计不太满意,这也可以理解,不是谁都可以接受这种健身房主题;部分人认为4S店的服务态度不好,比亚迪后期要加强服务团队的建设啊!关于提车时间,从我们此前的调查结果来看,如果是预售时候订车的,现在基本都能拿到车了。如果是上市后再预订的,基本要等车2个月,和比亚迪DM-i车型差别不大。2个月的提车时间现在是比亚迪热门车型的标配了,希望以后加快提车速度。至于续航问题,元PLUS共有NEDC 430/510km两种续航,老实说该价位对应这个续航是没问题的,同价位的国产纯电SUV差不多都是这个表现。430km已经能满足城市通勤了,做好充电计划,出趟远门问题也不大。空间方面,短前后悬车身结构以及亮眼的轴距数据,让元PLUS拥有不错的空间体验。亲测后排腿部空间两拳半,头部空间1拳(体验者172cm)。此外,元PLUS后排地板全平,还有个大天窗,整体空间表现不错。说了这么多,群友会选择哪个配置呢?绝大多数人会选择旗舰型或者顶配(旗舰型PLUS),值得说明的是,旗舰型PLUS是在旗舰型的基础上加了8000元,以此获得微商信息发布了自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢等配置,中控屏的尺寸也从12.8英寸提升至了15.6英寸,总体来说这8000块花得还是很值的。其实即便是选择最低配,元PLUS也堪称厚道了,5英寸液晶仪表盘+12.8英寸的中控都是标配的,还配备了自动空调、后排出风口、后驻车雷达、倒车影像、主驾驶电动座椅调节等配置。成为全球化车型有何意义?元PLUS是比亚迪首款[战略出海]的全球化乘用车,将会出口至亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区。与此同时,元PLUS也在澳大利亚市场同步上市,命名为ATTO3,起售价格为44,990澳元(约合人民币20.41万元)。如何看待元PLUS成为比亚迪首款全球化车型?64.44%的人认为这是好事,因为成为全球化车型则意味着元PLUS的定位足够高,成为元PLUS的车主也是与有荣焉。这也意味着比亚迪将倾注更多的资源在元PLUS上,包括持续研发以及技术更新。不过也有28.89%的小伙伴担心产能问题,因为澳大利亚已经有15000意向订单,如果再在其他地区推广开来,比亚迪能否满足国内需求?是个大问题,希望比亚迪多建几个厂吧。如何看待元PLUS在澳大利亚的价格比国内多7万多元?73.33%的人认为可以理解,毕竟各种关税加起来也有这么多了。不过可以肯定的是,元PLUS在国内的价格肯定是最划算的。竞争对手分析谁是元PLUS最大的竞争对手?大部分人认为是AION Y,这款车各个方面和元PLUS接近。群友的看法恰恰也是编辑的看法,和元PLUS同价位的合创Z03、几何C、哪吒U,在品牌认知度以及产品力上还是差了一筹。而AION Y机甲外观搭载科幻内饰,更满足年轻人的口味。同时AION Y还有着魔术一般的空间,座椅可全部放平,从而让车变成床,再配上投影屏,噱头满满。AION Y上还搭载了弹夹电池,因形状像弹夹,针刺不起火而闻名。弹夹电池和刀片电池一样强调安全性,因而让AION Y有了加分项。元PLUS的三电系统更受消费者认可,AION Y则是更年轻,两车各有特色,你更喜欢哪款车呢?欢迎评论区互动。编辑总结从群友的观点看,e平台3.0、刀片电池是元PLUS的核心,除此之外DiLink 4.0、DiPilot等技术也让它产品力更加拔尖。虽然外观、内饰的设计众口难调,但综合价格及各方面的优势来看,元PLUS绝对是A级纯电SUV绕不开的存在。🚘女神需要的超大购物车来啦!🚘⏰双重大礼仅限3天!苹果耳机、车品礼包送不停👇🏻速戳下方链接领专属购车礼👇🏻💓挂绿牌不限行,首付3590元起,新车开回家🔥👉12.24万起买思域👉18.38万起买雅阁👉10.83万起买雷凌👉8.96万起买轩逸👉11.39万起买迈锐宝XL更多特价车型,欢迎扫码咨询👇支持比亚迪的朋友,请点[赞+在看]!

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