10月汽车产销同比两位数增长 全年降幅或低于5%”

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10月汽车产销同比两位数增长 全年降幅或低于5%

10月,汽车产销分别为255.2万辆和25财经7.3万辆,同比增长11.0%和12.5%。中汽协副秘书长陈士华表示,10月,市场需求继续恢复,产业循环持续改善,企业利润稳步回升,就业形势总体稳定,消费市场持续稳定复苏,叠加国庆和中秋双节效应,汽车市场需求不减,产销形势总体向好,同比继续保持增长势头。

1-10月,汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆,同比分别下降4.6%和4.7%。中汽协副总工程师许海东表示,[在综合利好的政策支持下,中国汽车市场恢复的非常之好,目前国内汽车产销降幅已经低于5%,我们相信全年也会低于这个数。]

昨日(11月11日),中国汽车工业协会公布10月汽车产销数据。数据显示,10月,汽车产销再次跨过250万辆门槛,同比实现两位数增长,在[金九]强劲表现的基础上,[银十]环比依然保持微增,可谓成色十足。

具体来看,10月,汽车产销分别为255.2万辆和257.3万辆,同比增长11.0%和12.5%,环比微增长0.9%和0.1%;1-10月,汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆,同比分别下降4.6%和4.7%,降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

10月汽车产销同比两位数增长 全年降幅或低于5%

中汽协副秘书长陈士华表示,10月,扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力,国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复,产业循环持续改善,企业利润稳步回升,就业形势总体稳定,消费市场持续稳定复苏,叠加国庆和中秋双节效应,汽车市场需求不减,产销形势总体向好,同比继续保持增长势头。

乘用车产销持续增长 自主品牌份额上升

乘用车方面,10月产销分别为208.4万辆和211万辆,同比增长7.3%和9.3%,环比微增1.6%和0.8%。分车型来看,除MPV以外,其他3类车型产销均呈现同比增长。

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1-10月,乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆,同比分别下降10.1%和9.9%,降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。在乘用车主要品类中,SUV和交叉型乘用车好于整体,同比降幅维持在10%以下。其中,SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%;交叉型乘用车同比分别下降5.9%和4.6%;轿车同比分别下降14.1%和13.6%;MPV同比分别下降31.2%和29.5%。

10月,中国品牌乘用车销量延续了上个月的同环比双增势头,且增幅明显高于全行业。当月中国品牌乘用车共销售86.9万辆,环比增长10.84%,同比增长12.4%,占乘用车销售总量的41.2%,占有率比上月提升3.5个百分点,比上年同期提升1.1个百分点。

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相比之下,中国品牌乘用车前10个月共销售575.2万辆,同比下降14.1%,占乘用车销售总量的37.1%,占有率比上年同期下降1.8个百分点。分车型来看,自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%,其中轿车市场占有率实现增长;SUV和MPV依然下降,但降幅比1-9月均出现收窄。

陈士华表示,前10个月,自主品牌乘用车销量下降14.1%,行业整体降幅仅为10%左右,自主品牌降幅明显高于行业。

主要外国品牌中,韩系和法系品牌销量环比呈较快增长,美系微增,德系和日系有所下降;累计销量方面,与上年同期相比,日系、德系和美系销量降幅均低于全行业,韩系和法系降幅依然明显。

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值得一提的是,前10个月,重点企业集团市场集中度有所下降。数据显示,1-10月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1763.5万辆,同比下降5.0%,占汽车销售总量的89.5%,低于上年同期0.3个百分点。

新能源累销超90万辆 车企探索两端提升

10月,新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%,产销量第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看,纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆,同比分别增长72.4%和115.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆,同比分别增长56.7%和63.7%;燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆,同比分别增长1.3%和4.0%。

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1-10月,新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆,同比分别下降9.2%和7.1%,降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆,同比分别下降12.2%和6.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆,产量同比增长4.6%,销量同比下降7.4%;燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆,同比分别下降53.5%和50.4%。

中汽协副总工程师许海东表示,自去年补贴退坡之后,车企就意识到生产新能源汽车面临亏损,因此探索出两条发展路径,一个是努力往高端走,为消费者提供更好的服务,降低承受电池成本的压力;另一个是发展低端车型,不依赖补贴往农村市场走,借助现有的新能源下乡活动,二者共同推动中国新能源汽车快速发展。

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许海东认为,未来两个月,很多厂家可能面临积分考核的压力和限制,进而选择促销新能源汽车,这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展,[我们认为这种势头很好,也是一个正确的方向]。

谈及全年汽车走势,许海东表示,中国宏观经济、国家政策,以及疫情应对措施都比较好,[六稳][六保]包括新基建的投入,以及国家和地方政府出台了很多支持汽车消费的相关政策。[在这些综合利好的政策支持下,中国汽车市场恢复的非常之好,目前国内汽车产销降幅已经低于5%,我们相信全年也会低于这个数。](经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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